6月是新疆施工黃金期，有公路病害“百科全書”之稱的新藏公路目前正在緊張改擴建中。承擔多項施工任務的武警交通二總隊八支隊積極開展科技攻關，研究探索出高原路基通風處理、保溫隔熱材料應用等科研成果，一舉攻克了17項世界性高原凍土帶公路病害難題。 
　　此次改擴建是新藏公路自建成以來最大規模的一次。作為連接新疆、西藏的命脈通道，這條公路絕大部分路段均在海拔4600米以上的昆侖山和青藏高原之上，過去每年全線正常通車只有七、八兩個月。由于穿行在海拔高、氧氣稀薄、養護條件艱苦、氣候惡劣的高原之上，公路全線集中了道路沙化、凍土翻漿、滑坡塌方、水毀等嚴重的公路病害，多年來通行條件極差，通行率底、事故率高，加之特殊的地質結構和復雜氣候條件，使這條公路被稱為“世界公路病害百科全書”，許多公路病害都是沒有有效解決途徑的世界性難題。 
　　2002年，武警交通二總隊八支隊承擔起新藏公路的養護保通任務。開進高原之后，他們積極開展科技創新，要啃下這塊“硬骨頭”。最大的難題是海拔6700米的界山達坂路段上的高原凍土翻漿，支隊總工程師郭枝明帶領技術人員闖險灘、涉冰河、爬雪山，反復研究凍土層翻漿的特點規律，收集了大量資料數據，反復對比試驗，終于探索出《界山達坂試驗段科研項目配合操作辦法》、《冰達坂施工回凍速度應把握的幾項要點》，以及路基通風、保溫材料應用等17項道路養護科研成果，并創造性運用了“入冬前開挖盲溝導流，冬季巡查疏導排水”等整治措施收到很好的成效，這些成果在今年進行的新藏線最大規模道路改擴建工程中得以推廣應用。 
　　據武警交通二總隊介紹，自2002年以來，武警官兵在這條公路病害的“百科全書”上改寫了公路沙化病害、流沙陷車、凍土翻漿、雪害冰坎、水毀、環保等十多個世界性高原公路病害難題，整治了千里新藏線上200多個“卡脖子”路段，把被稱為“死人溝”、“鬼門關”等100多處危險路段變成了暢通路，使養護路段的“好路率”從過去的零提高到2010年的62.3％。 
　　來自新疆葉城及西藏阿里地區的統計數據顯示，與2002年前相比，新藏公路行車時速平均提高40公里，日均車流量增長5倍，各類交通事故降低76％，新疆葉城到西藏阿里的運費增幅同比降低55％，貨運總量增加4倍，工業生產總值增加3倍，阿里地區ＧＤＰ增長4倍，人均收入翻了一番。