——訪江西省港航管理局局長于欽民  

　　初夏時節，江潮漸起，內河水運行采訪組來到了“襟三江而帶五湖”的江西。在這里，贛、撫、信、饒、修五大河流蜿蜒逶迤，經鄱陽湖，匯入滾滾長江，在贛鄱大地織起縱橫交錯的“水網大通道”。  

　　“十一五”期，江西省依托豐沛水網，大力加強水運基礎建設，有序調節運力結構，實現水運發展新突破。隨著國務院《關于加快長江等內河水運發展的意見》出臺，內河水運發展上升為國家戰略。逢此良機，江西省又將如何實現水運發展提質升級？為此，記者專程采訪了江西省港航管理局局長于欽民。  

　　“‘十二五’期，江西港航系統將把握‘加快內河水運發展’、‘建設鄱陽湖生態經濟區’的發展機遇，以水運科學發展為主題，以‘轉方式、調結構、強水運’為主線，全面加快江西水運發展。構筑水運‘六大體系’，推進高等級航道網絡化，港口集約化、現代化，航運規模化，產業集聚化，全面提升全省內河航運綜合實力和可持續的核心競爭力。”于欽民說。  

　　水運經濟跨越發展  

　　“明清時期，全國三千公里黃金水道中，三分之一以上在江西。如今依托‘一江、五河、一湖’，江西省內航道總里程達5716公里。”于欽民向記者介紹了江西省豐富的水運資源。  

　　“‘十一五’期是江西水運發展的‘黃金五年’。江西省政府先后出臺了《關于策應長江黃金水道建設提升水運發展水平的若干意見》和《關于促進九江沿江開發的若干政策意見》，從財政、金融、稅費、土地等方面采取優惠政策和措施，為江西水運發展提供了有力支持。”  

　　據介紹，“十一五”期，江西省完成水運建設投資31.48億元，是“十五”期間的3.7倍。“依托政策與資金支持，5年來江西水運建設實現突破，港口、航道建設呈現出‘發展規模、速度、質量、效益前所未有’的良好發展態勢。”于欽民感嘆到。  

　　“與此同時，我們加快推動船型標準化，從經濟補貼、政策優惠等多方面，鼓勵水運企業淘汰低質量、小噸位、老舊船舶，優化運力結構。”如今，江西全省運輸船舶平均噸位已達到571載重噸，較2005年增長114.7%。  

　　水運基礎設施全面改觀，運力結構調整步伐加快，帶來江西水運能力和效益的大幅提高。“2010年，全省水路貨運量、貨物周轉量分別比2005年增漲64.3%和277%。”于欽民說。  

　　“目前，依托內河水運資源，江西沿長江、贛江形成了鋼鐵、發電、化工、造船、水泥等工業走廊，沿江產業迅速發展，成為我省新的經濟增長極。”  

航道建設全面提速  

　　“高度重視和積極改善水運基礎設施條件，是‘十一五’期我省水運建設濃墨重彩的一筆。”于欽民用“濃墨重彩”四個字高度評價了過去5年里，江西在水運基礎設施建設上的作為。  

　　航道建設一直是水運基礎設施建設的“重頭戲”。據于欽民介紹，“十一五”期間，江西省完成航道建設投資15億，占據了總投資的半壁江山，是“十五”的2.4倍。截止目前，全省高等級航道突破400公里，達499公里。  

　　豐碩的成果，躍動的數字，形象地展示了“十一五”期江西航道建設的累累成果。輝煌的一頁不會沉沒于歷史的長河，江西港航將在新的時期續寫水運華章。  

　　“‘十二五’時期，江西‘兩橫一縱’國家高等級航道將全面開工建設，全省將加大水運基礎設施建設投入，在投資與規模上都將創下歷史新高。”于欽民的話擲地有聲。他表示，“十二五”期間，江西省水運建設規劃總投資305億元，構建“六大體系”，力爭到2015年形成“干支成網、暢通高效、安全綠色”的現代水路交通體系。  

　　記者了解到，“十二五”江西航道建設發展的具體目標業已明確——“兩橫一縱”國家高等級航道全面開工，建成贛江南昌至湖口二級航道、石虎塘航電樞紐、峽江樞紐和井岡山樞紐，開工贛江永泰航電樞紐、信江八字嘴航電樞紐。到2015年，全省高等級航道里程達到789公里，內河高等級航道達標率達到74%，千噸級船舶從贛江上游直達長江。  

　　港口建設提質升級  

　　“‘十一五’期間，江西省以九江、南昌兩個國家內河主要港口和贛江中游港口群為重點，全面啟動新一輪港口建設，新增港口吞吐能力1975萬噸、集裝箱30萬標箱。” 于欽民例舉了幾個數據向記者總結了過去5年江西港口發展成就。  

　　據了解，2010年，江西省2.1億噸港口貨物吞吐量中，九江港、南昌港占其中87％，在江西水運中的地位舉足輕重。“下一步，九江港將率先進入億噸大港行列，南昌港也將重點打造以南昌新港為核心的公、鐵、水、空綜合現代物流基地。”于欽民表示。  

　　據介紹，2010年，江西開展了以南昌新港為核心的南昌新港產業物流城規劃工作。南昌新港以第一期工程龍頭崗綜合碼頭項目為核心，圍繞打造互聯互通的水路、公路、鐵路、航空立體交通大格局，計劃通過“十二五”期的努力，吸引鐵路物流、民航物流和水路物流、公路物流相互銜接集聚，把南昌市建成水、公、鐵、空四種運輸方式有機銜接的現代化交通物流基地和承東啟西的綜合運輸樞紐，進一步強化南昌作為中西部地區承接長三角、珠三角、海西經濟區輻射橋頭堡的作用。  

　　“隨著國務院《關于加快長江等內河水運發展的意見》的出臺，九江港、南昌港將迎來難得的發展機遇。為發揮出兩大國家級內河主要港口的綜合整體優勢和巨大合力，全面提升長江航運和全省水運的核心競爭力，‘十二五’期間，江西省將加大港口建設投入力度，力爭在‘十二五’末基本建成九江港、南昌港集疏運體系，使之成為區域性重要交通樞紐。”于欽民對未來充滿信心。