曾經有這樣一個故事，一個游客開車橫穿美國大陸，免費。可開車橫穿中國，將不得不繳納巨額的過路過橋費。如今，中國路橋收費過高的現象越來越突出，甚至已經成為物價上漲的重要推手。 
　　在山東萊州市采訪時，記者就親歷過一次出租車司機硬闖收費站，“明明都是本市的車，前面那輛車都不收，偏要收我的，每次收10元，太不合理了。”該司機一邊表達著不滿一邊推開攔在車前的桿子，加速駛出了收費站。 
　　而網絡上一則“路橋收費排行榜”也引起了網民的廣泛熱議，其中排在第一名的是浙江臺州椒江大橋，排在第二的是河南漯河的收費站，排在第三的則是河南鄭州黃河大橋。 
　　記者發現，河南鄭州黃河大橋正屬于中原高速旗下，該大橋占中原高速去年主營業務收入的10%。而去年最賺錢的當屬寧滬高速，其主營業務利潤達到37億元。 
　　6月20日是交通運輸部、國家發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦聯合在全國范圍內開展為期一年的收費公路專項清理工作的啟動日，對此，路橋類上市公司又有何感想？ 
　　　　專項清理工作已啟動 
　　中國物流與采購聯合會副會長戴定一對媒體表示，2010年，中國貨物運輸總量75%是由公路承擔的，過路過橋費占到了運輸成本的20%到30%。過高的費用讓物流企業不堪重負，也讓終端消費者不得不承受著高物價。 
　　6月14日，交通運輸部、國家發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦聯合在京召開全國收費公路專項清理工作電視電話會議，從6月20日開始，在全國范圍內開展為期一年的收費公路專項清理工作。 
　　通知要求，通過一年左右時間的專項清理工作，全面清理公路超期收費、通行費收費標準偏高等違規及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目，取消間距不符合規定的收費站(點)，糾正各種違規收費行為。 
　　通知還要求降低偏高的通行費收費標準。對通行費標準偏高、經營收益過高、社會反映集中的收費公路，由省級人民政府組織有關部門，按照經營性公路收回投資并有合理回報、政府還貸公路按期還貸并滿足養護管理資金需求的原則降低通行費收費標準。同時，將政府還貸公路改為經營性公路進行建設和經營管理的，要立即糾正，實現屬性歸位。擅自在公路上設卡實施檢查或收費的行為，要堅決予以取締并嚴格追究相關人員的法律和行政責任。 
　　　　9公司主營利潤超10億元 
　　在上述通知中有一條就是針對經營收益過高的收費公路。 
　　記者通過WIND數據查詢得知，按照主營利潤由高到底分別為：寧滬高速、山東高速、福建高速、贛粵高速、中原高速、皖通高速、福建高速、現代投資、深高速，這9家公司2010年的主營利潤均在10億元以上。 
　　對于營業利潤達到37億元的寧滬高速，《證券日報》記者昨日撥通了董秘的座機，但電話一直無人接聽。 
　　而有“亞洲第一大公路橋”之稱的鄭州黃河公路大橋， 2008年2月27日，審計署對18個省市收費公路建設運營管理情況審計調查的結果顯示：總投資1.78億元的鄭州黃河公路大橋，1996年已經全部還清貸款，違規收費14.5億元。記者昨日欲聯系中原高速董秘咨詢此事，其電話也一直無人接聽。 
　　記者又撥通了贛粵高速證券事務部電話，對于上述通知，贛粵高速人士對記者表示：“這都是政策層面的問題，公司能說什么呢？目前正式的通知還沒收到，我們要等領導意見。” 
　　與贛粵高速一樣觀望的還有皖通高速，皖通高速一位人士昨日對記者表示：“現在高速路公司的社會壓力很大，負面新聞很多，但是我們是受政策性因素影響比較大，我們已經從網上看到了通知，但無法發表評論，還要看省交通廳的意見。” 
　　“如今，很多地方都在大力推廣年票制和電子收費。這樣可以降低人工成本，但是收費額卻不會減少。”一位業內人士對記者表示，“這樣一來就更賺錢了。” 
　　　　不收費公路將超96% 
　　在公路收費問題上，交通運輸部新聞發言人何建中就稱，交通運輸部將研究和完善構建“兩個路網體系”，即統籌發展以政府主導的高速公路為主的低收費、高效率的“收費公路體系”和以普通公路為主的體現政府普遍服務的“非收費公路體系”。 而“非收費公路體系”占全國公路總里程的96%以上，主要解決通達的問題，以政府財政資金為主。 
　　“我們常和美國進行比較，美國通過征收燃油稅、輪胎稅等稅種所收的費用來作為公路的信托基金，可以滿足公路發展資金需求的70%，也就是說它只有10%和20%是靠收費和發行債券來解決的。且美國公路網現在已經形成了，因此基金的60%可以用來滿足公路養護的需要，而我國的專項稅收只能滿足建設需求資金的18%和公路養護需求資金的33%。”何建中對媒體表示。