ECFA要實施，臺灣水果要運到大陸來，大陸代工的臺灣商品要賣到世界各地去，這其中，處處都少不了物流業這個“幕后英雄”。廈門港作為大陸距離臺灣最近的港口之一，正在朝著海峽國際航運物流中心的方向大步邁進。何時能成為名副其實的“東方名港”？在后ECFA時代，廈門又該如何扮演好自己的角色呢？

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轉型動車為廈門港加碼

   廈門港是個天然的良港，在兩岸物流業的發展上，歷來起著“先行先試”的帶動作用。但是，昨日在論壇上，記者卻聽到不同的聲音。來自上海一家報關公司的董先生說，隨著臺灣大型的IT巨頭，如富士康、達豐、英業達集團等，紛紛向大陸中西部擴張，廈門港已經失去了原先的地緣優勢，采自世界各地的原材料，大多選擇經由上海、寧波等港口進入大陸，再通過空運分散到各地。

   對此，高雄港務局副港務長程建宇提出了自己的見解：“廈門原先腹地不足，在這方面不能跟長三角、珠三角相抗衡，但是現在有高鐵了，必須利用高鐵經營內陸的廣大腹地。”

   目前，已經開通的福廈動車和即將開通的廈深、龍廈動車，能把廈門和長三角、珠三角以及內陸腹地連接起來，這個利好消息讓程建宇覺得，廈門港有機會迎來新的發展契機。

   暢想兩岸可建“海峽基本港”

   目前，臺灣的港口管理體制正在醞釀一場大變革。預計從2012年開始，臺灣的港口將實施類似大陸“政企分開”的方式，形成一個港務集團、一個港務管理局的新格局。借著這場變革的機會，兩岸也在醞釀深層次的合作事宜。

   昨日，在論壇上，廈門港口管理局以廈門港為例，表達了兩岸港口協同發展、謀求共贏的良好愿望，在現場展示的一份調研報告中提出了幾個頗有意思的建議。

   在一項名為“資本紐帶”的策略中，廈門港提出可以考慮和研究大陸的港口，是否具備利用在香港上市的條件與臺灣新的港埠公司組建合資企業的可行性。倘若合資公司建成，無疑對兩岸在港口、航道、航運及各種服務上，將有更大的促進作用。

   這份調研甚至還提出了建立“共同基本港”的新概念：如果兩岸的港口，如廈門和高雄、基隆，能對外統稱“海峽基本港”，無疑在航商營銷、航線開辟、聯合服務等方面可以得到積極提升。