2010年中國物流總費用占國內生產總值18%，物流企業卻喊不賺錢 
　　晨報訊（記者 張林林）一輛40噸的大貨車從沈陽跑到廣州，來回運費五萬多塊錢，而車主的利潤約為五六千元，這是沈陽物流業現狀的一個樣本。
　　那么，這高額的差價都讓誰賺去了呢？本報記者歷時數日對此展開了調查。
　　40噸大貨跑一趟廣州
　　只賺五六千元
　　昨日上午，五愛市場附近一物流園區內車水馬龍，掛著各地牌照的貨車進進出出。每天，大量的貨物從這里發往全國各地或從全國各地運到這里。同一時間，向西二十多公里，位于于洪區張士的一物流園內，也是同樣的場景，只是這里的貨車更大、更多。
　　提起“物流公司收費太高導致物價高企”的說法，在這里經營物流公司的于景剛覺得有點冤，“其實真不怎么賺錢�！�
　　于景剛公司有貨車近20輛，每天往返于廣州、北京多地。17米長的大貨車能拉40噸貨，以到廣州為例，去程運費大約2.9萬元左右，“大車油耗大，百公里40升左右，相當于三百多塊錢�！庇诰皠傉f，廣州到沈陽3000多公里，單程油費就得10000多元，加上路橋費得23000元左右，去程毛利潤大約5000元。
　　返程時，配貨價格相對會便宜，一般2萬元多一點，如果拉水果的活可以免過路費，因此返程只需要油費10000多元，毛利潤能有10000元左右。
　　“這僅僅是毛利潤，大車開銷大，純利潤其實很少�！庇诰皠傉f，大車一般需要兩名司機，廣州往返一個來回一般至少需要10天，司機的日費用是200元，這樣兩名司機的開支就需要4000元，食宿等雜費2000元，車輛保養費1000元，其他的成本還有保險費、工人開支及其他意外開支，這樣凈利潤就只有八千元左右�！皬纳蜿柕綇V州需要經過很多省份，罰款幾乎是避免不了的�！庇诰皠傉f，比如說貨物在計量的時候超重一噸，至少得罰款3000元�！捌鋵�，跑一趟廣州一般時候只能賺五六千塊錢。”于景剛說。
　　小物流公司生存艱難
　　有時會賠錢
　　事實上，像于景剛這樣的物流公司，在沈陽算是不錯的由于經營時間比較長，有長期固定的客戶，并且與國內物流企業有著密切的聯系，配貨會比較順利。在沈陽，還有不少小物流公司，其生存狀況并不樂觀。
　　沈河區一家物流公司負責人葛先生說，他的物流公司多為短途運輸，由于物流業競爭激烈，貨源并不是很充足，貨主壓價很厲害，賺的利潤很少，有時候還會賠錢。
　　就在上周末，公司一輛中型貨車去通化，回來時空車跑回來的，那趟貨算下來賠了兩百塊錢。
　　“大物流公司人多車多車況也好，適合跑南方，賺得相對多一些�！备鹣壬�說，小物流公司配貨能力差，外地找貨全憑中介，本來油費、過路費成本很大，而賺得卻很少，去掉支付200元的中介費，就所剩無幾了。
　　據透露，物流公司運營成本中，油費和路橋費各占30%左右，房租及人工費用各占10%左右，其他如車輛維護、保險、稅費等占20%�！安毁嶅X的癥結主要還是油費和路橋費。”葛先生說，由于物流企業多，外來車輛也多，不敢提價，因此利潤比兩三年前降了40%。
　　物流大鱷挺進沈陽
　　競爭將加劇
　　據沈陽現代物流協會提供的數據顯示，沈陽目前有物流公司2300多家，呈現出增長趨勢，盡管和一線城市無法相比，但沈陽物流發展水平在東北還是首屈一指的，沈陽良好的倉儲設備及貨運需求，吸引著來自世界各國的物流及相關企業。
　　盡管物流行業的眾多企業聲稱不賺錢，但近幾年來，投入到物流業的企業越來越多，同時，越來越多的物流大鱷進駐沈陽，來搶奪這塊蛋糕。
　　今年初，亞洲最大的物流設施提供商普洛斯集團投資6500萬美元在渾南建設一大型物流園，其項目建筑面積約15~23萬平方米，業內人士一致認為，這將進一步拓寬沈陽物流發展渠道，吸引更多的物流企業入駐。
　　“沈陽物流競爭將更激烈。”于景剛說，由于沈陽物流公司眾多，而待運貨物卻有限，物流企業不得不搶貨源，由客戶找上門變成上門找客戶，這樣才能維持生存，這樣一來，盡管油價、倉儲價格不斷上漲，但貨物運輸費用漲幅卻無法提高太多，隨著物流大鱷的進入，小的物流企業由于缺乏實力及拓展客戶的能力，就有可能被淘汰。
　　遼寧省物流協會副會長、沈陽建筑大學教授馬世驍表示，當前沈陽乃至全國物流業確實存在一些頑癥，主要表現在油價、路橋費、倉儲費及各種罰款上，這些蠶食了物流企業大部分利潤，從而間接推高了物價成本。對于如何解決這些問題，馬世驍表示，今天的物流業現狀，是多種因素導致，并非哪個省或哪個部門所能解決，需要從國家層面進行解決，對于中小物流企業，惟一可以做到的是從自身內部控制成本，積極拓展業務渠道，來實現更多的利潤。
　　新聞提示
　　中國物流與采購聯合會發布的最新數據顯示，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍。
　　物流業是經濟體的動脈和毛細血管，它是一個行業，又事關所有行業。物價上漲，輿論的主要目標之一就是物流業。物流業的利潤水平能有多高？他們的生存現狀又是如何呢？
　　沈陽本地物流企業面臨洗牌
　　■本報記者 張林林 攝
　　物流企業的三大成本居高不下
　　不斷上漲的油費
　　記者在調查中發現，提及物流成本高企，物流企業無一不將矛頭指向汽柴油價格。
　　“物流公司之所以賺不到錢，就是因為油價太貴�！庇诤閰^一家物流公司張先生說，一般來說，13米、17米的大貨車百公里油耗40升左右，以到新疆為例，往返路程8000公里，耗油3200升，目前柴油價格比兩年前每升漲了兩元，這樣跑一趟新疆物流公司就需要多花費6400元。
　　猶如關卡的路橋費
　　“過路費和油費的比例一般是1:1�！辫F西一家物流公司負責人說，跑長途的多為大型貨車，過路費是除了油費之外第二大開支，油費無法逃避，過路費則有可能會省一些。“比如說去廣州、廣西、新疆等地，回來時可以拉水果，根據國家規定水果車可以免路橋費。”該負責人說，此外，司機可以根據行程安排挑不收費的路走，雖然慢些，但卻能省下不少路費。
　　世界銀行發布的一份研究報告稱，中國的高速公路通行費是全世界最高的國家之一，在全世界總共14萬公里收費公路中，中國就占據了10萬公里�！叭绻�收費站少一半，物流費立刻就降了下來�！痹撠撠熑苏f。
　　高企的倉儲費
　　不斷激增的倉儲成本也是導致物流成本居高不下的重要因素。
　　“房租漲得太快了，這也抬高了物流成本�！庇诤閰^一家物流公司負責人張先生說，兩三年前，倉儲庫房每平方米每月只有12元，而現在漲到了十七八元，貴的達到20元。
　　據介紹，以物流公司700平方米庫房計算，每年就需要支付十多萬元的租金，這不是一個小數字。
　　本報記者 張林林 
　　一季度社會物流總費用
　　構成情況
　　一季度社會物流總費用1.7萬億元，同比增長17.9%，增幅同比回落4.2個百分點，社會物流總費用與GDP的比率為17.9%，大體與去年同期持平。