近日，一則關于《物流業振興實施辦法》或于近期出臺的消息，在物流行業引起廣泛關注，而這距離物流業振興規劃的出臺已過去了兩年，物流行業都亟盼新政能夠切實幫助企業緩解壓力。 
　　據了解，物流業發展目前主要受到交通和稅收兩個方面政策的制約。而中國目前的運輸８３％都是靠公路運力，即將出臺的細則恰好對應這兩個突出的問題，初步確定將物流行業營業稅改為以增值稅征收，大幅降低公路物流收費和物流行業的土地使用費。但是困擾物流業的高成本頑癥能否因此得以解決，物流業內部人士對此看法不一。
　　現行營業稅或改為增值稅
　　“十二五”規劃綱要將物流業納入增值稅擴圍改革，以現行營業稅改為增值稅征稅辦法從一定程度上可以緩解物流企業的稅收壓力。一些企業人士稱，目前稅收壓力十分大，營業稅、公司所得稅、個人所得稅、印花稅、河道稅，名目繁多，而如果一單貨物要通過幾家公司甚至一家企業的幾個子公司周轉完成，就會出現重復計稅，多一次周轉就多一次稅收。
　　深圳某物流公司負責人建議，從營業稅改為增值稅后，凡涉及運輸、倉儲、貨代、快遞等物流環節，均應視同綜合物流業務，其應稅勞務全部納入增值稅征收范圍，并針對物流企業特點重新測算適用稅率。他認為，這樣應該能夠解決重復納稅問題。
　　但也有部分企業指出，增值稅是以商品在流轉過程中的增值作為征稅依據的，物流屬于服務業，增值部分較低。而且由于物流業沒有辦法減去成本，以增值稅征稅，其稅基本上還是營業收入。加上物流周轉環節很少，外包的比例非常低，因此增加的稅負往往只有一家或者兩家公司分擔，實際上相當于增加了物流業的稅負。
　　新政將為企業降低交通成本
　　據調查，中國物流高額的過橋過路費、交通路政的高額罰款、昂貴的倉儲費用、重復征稅等方方面面的費用共同推高了物流成本。為了降低營運成本，一些公路違規行為實屬無奈。
　　深圳某貨運公司負責人感嘆，運一趟貨，不罰款幾乎成為不可能。而罰款的主要原因多是車輛超載超限，這個“限”指的是運輸車的標準。以車輛運輸車為例，目前國外對于車輛運輸車的車長標準一般都限定為２０米，歐洲一些國家更是達到２５米，但是中國的車輛運輸車長標準是１６．５米，顯然中國運輸車的標準現狀不能滿足運輸需求。
　　于是部分物流企業就簡單改裝自己的運輸車，但是一旦改裝，就會超載，超載再加擅自改裝就必定面臨罰款。許多企業坦承，在過路費過橋費這筆占物流企業成本極大部分的“固定支出”以外，罰款也已成為他們的固定成本之一。每一輛上路的車都知道超載超限不對，但他們依然要超載上路，不超載就沒有利潤。
　　因此，有業內人士認為，過度超限和超載需要禁止，但過度限制又會導致物流價格上漲。降低物流公司交通成本的根本做法是改變行業標準，而不能簡單地“以罰代管”。
　　《物流業振興實施辦法》出臺后，大幅降低公路物流收費的措施必將極大地鼓舞物流企業的士氣。如果路橋收費能夠減免，那成本肯定能大幅降低，物流價格就能降下來。物流行業應該根據成本科學定價，規范市場，避免惡性競爭。（宗 新）