近一段時期以來，高物流成本尤其是公路交通體系的物流高成本備受各方指責。但從數據看，物流行業及企業經濟效益并未有暴利，高物流成本來自何方，又如何破解呢？ 
　　物流費用畸高根源在哪？
　　5月以來，中央電視臺《經濟半小時》連續播放專題報道《聚焦物流頑疾》，披露2010年中國物流總費用占國內生產總值比重18%左右，比發達國家高出一倍，過高的物流成本導致我國很多商品價格畸高。
來自中國物流與采購聯合會的信息顯示，1-4月社會物流總費用2.4萬億元，同比增長17.7%，比一季度回落0.2個百分點，但這主要受基數和國家宏觀調控影響，從增速看仍處于較快增長區間。其中1-4月運輸費用1.27萬億元，同比增長14%，增幅比一季度上升0.3個百分點。 
　　在物流成本上升的同時，物流市場價格仍低位運行。4月公路運價穩中趨落。其中，中小企業公路運價指數比上月回落0.2個百分點，大型公路運輸企業運價則與上月持平。4月中國沿海散貨運價綜合指數平均為1491.8點，比上月下降0.5%，比去年同期下降14.4%；4月BDI運價指數平均為1337.7點，比上月下降10.4%，比去年同期下降56.1%，降幅較一季度有所擴大。
　　在物流成本上升和物流服務價格偏低的雙重影響下，加上資金面趨緊，物流行業和企業經營壓力進一步加大，效益有所下滑。從行業總體情況看，1-4月我國物流業實現增加值9437億元，按可比價格計算，同比增長13.4%，增幅比1季度回落0.1個百分點，比去年1季度回落2.7個百分點。
　　從重點物流企業統計調查數據看，今年1季度重點物流企業主營業務利潤同比僅增長1.6%，與同期主營業務收入32.8%增幅相比低31.2個百分點。收入利潤率為4.5%，同比下降1.4個百分點。
　　從數據不難看出，盡管物流總費用占到了國內生產總值比重的18%左右，但物流行業卻并未從中獲得巨大利潤，企業經營管理反而因為能源、人工等費用的上升出現了困難加大，行業缺乏發展后勁的狀況。
　　那么我國物流費用畸高的根源在哪里呢？
　　國家信息中心預測部主任范劍平表示，目前中國的物流交通組織方式太落后，以中小企業為主，不像國外已經形成幾家大的運輸公司。這些大公司可以利用信息化手段來調配車輛的運輸情況，而在我國運輸能力有40%是空載狀態，經常出現的情況是出去的時候是超載，回來是空載。中國的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。
　　中國物流采購聯合會副會長戴定一認為，我們的物流成本占GDP的比重比發達國家高，有物流行業自身管理水平的問題，也與國家的產業結構、產業布局有很大關系。國內很多城市都以重化工、煤炭、糧食等產業為主，大進大出，有的東西在西部生產、東部加工、再運回西部銷售，肯定要耗費大量物流成本。而發達國家服務業比重很高，高新技術產業多，對物流的依賴就比較小。要降低這個比重，物流業自身必須提升水平，國家的產業結構、產業布局也一定要優化。
　　此外，油價上漲、高額的路橋費、罰款多等原因，都導致國內的物流成本較高，這些成本最終都要轉嫁到商品的價格上。這就不是物流業自身的問題，是現實中各種利益博弈的結果，只不過最終在物流環節上體現出來了而已。
　　解決物流成本畸高需標本兼治
　　物流成本已經成為推動我國物價的重要一環，如何解決這一問題，牽扯到方方面面。
　　戴定一表示，發展智能物流產業將是降低物流成本的重要手段。一是服務規范化，減少對人的依賴，減少流通環節的“跑冒滴漏”，使流通更透明；二是數據積累，實現信息共享，進一步優化流程、做好車輛配載等；三是服務創新，未來物流業還可以做代收貨款、代理采購等業務，即使物流本身不賺錢，也可以通過其他業務賺錢。今后智能物流可以通過聯網，實現生產、倉儲、配送、銷售之間的完美銜接，最大限度地減少各種成本。
　　此外，不斷完善物流業發展的外部環境，減輕物流企業的稅負負擔，也是降低物流費用的重要手段。
　　從數據看，我國物流成本過高主要在交通成本，包括過路過橋費以及各個地方部門自設的收費等。
　　解決這一頑癥，需要立法，讓我國物流從各自為政的“人治”走向統一的“法治”。各部門密切配合出臺綜合、系統治理舉措。更重要的是，國家部門和地方政府對降低流通成本所做的努力，要避免“臨時性”和“應急性”。要逐步避免帶有部門和地方各出政策的明顯的“人治”色彩，去尋求從根本上解決問題的“法治”路徑。這里面既涉及商品流通企業制度監管，也涉及主要行業產品評價標準的完善和制定，還涉及信息平臺的建立、中間市場的培育等，也就是說，要建立完善的商品流通法規體系，“法治”才能治本，才能促進物流業又好又快地發展。
　　國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴透露，發改委制定了一份促進物流產業發展意見，目前已經遞交國務院等待審批，意見在稅收、市場監管、土地等問題上提出了相關建議，希望推動物流企業的進一步快速發展。