◎ 2007年底，省委九屆四次全會上，四川作出了建設西部綜合交通樞紐的重大決策，要變全國路網的“西部終端”為“西部中樞”，形成成都至全國主要城市的8小時交通圈。 
　　◎ 過去60年，四川建了 2986公里鐵路，地震后到2010年底，開工在建的鐵路就有3300多公里，今后5年四川鐵路通車里程還將翻一番。 
　　◎2011年初的省“兩會”上，宣布的消息讓人振奮：西部綜合交通樞紐建設取得歷史突破性成就，基本奠定骨干框架。 
　　5月23日，廣陜高速通車。這條沿古蜀道遺址布局的高速公路，是我省北向出川第一條高速公路，成都至西安、至北京由此全程高速。今年和明年，達陜高速和廣甘高速也將竣工通車，北向高速出川將實現“三箭齊發”。 
　　新中國成立尤其是省委九屆四次全會以來，四川奮力推進交通建設，用自古傳承的堅韌精神以及現代科技突破“蜀道難”，基本建成了西部綜合交通樞紐骨干框架，推動了四川經濟社會加快發展。 
　　 變“西部終端”為“西部中樞”破“蜀道難”亮出最大手筆 
　　從空中俯瞰四川，不沿邊、不靠海，盆周全是崇山峻嶺。歷史上，四川最大的困難就是交通，偉大詩人李白的千古慨嘆“蜀道難，難于上青天”流傳至今。 
　　千百年來，為打通對外聯系，川人開山劈石、前赴后繼，付出了巨大努力和犧牲。成渝鐵路是新中國興建的第一條鐵路，1970年通車的成昆鐵路，付出了1公里犧牲1個人的巨大代價。到2007年，四川各種交通運輸總線路超過20萬公里。 
　　但總體來看，四川交通基礎差、道路不暢、運輸成本高、運力緊張——“蜀道難”已由古時的行路難、人員交往難，演繹成現代四川的工業運輸難、要素流動難，交通成為制約四川社會經濟加快發展的最大瓶頸。 
　　四川與7個省區市接壤，是云貴藏青甘等省區經濟發展的重要依托，在全國戰略格局中具有突出位置，要加快自身發展，帶動區域發展，“蜀道難”的交通瓶頸就必須破除。 
　　2007年底，省委九屆四次全會上，四川作出了建設西部綜合交通樞紐的重大決策，不僅要變“蜀道難”為“蜀道通”，而且要變全國路網的“西部終端”為“西部中樞”，變“內陸盆地”為“西部門戶”，變“四川自用”為“東中西部共用”，形成成都至全國主要城市的8小時交通圈。 
　　四川，亮出了史上破“蜀道難”的最大手筆！ 
　　 咬定青山不放松 穿越最大災難 取得巨大成就 
　　樞紐建設開局不凡：2008年1月10日，四川與鐵道部簽署加快鐵路建設的部省紀要，將擬新建的6條鐵路納入全國鐵路網中長期規劃調整方案。 
　　但好事多磨：2008年5月12日，千年不遇的汶川特大地震發生了。在抗擊汶川特大地震和加快災后重建的過程中，四川對交通“生命線”的重要作用有了更深刻的理解。 
　　交通項目既是重建項目，也是發展項目，必須加快建成高速、大容量的外通道和內部交通網絡，成為全省上下的共識。 
　　2008年5月28日，震后第16天，確定建設成灌高鐵，并在16個月內提前建成，成為部省合作典范。2008年年底，成都東站、成綿樂客專、成都雙流二跑道開建，2009年年初，成蘭鐵路開建…… 
　　一條條帶動性強、事關發展大局的鐵路、高速公路大動脈陸續開建，全省交通處在歷史上開工項目最多、在建里程最長、投資規模最大的時期，樞紐建設形成會戰態勢，鐵路和高速公路雙雙出現“在建里程超過通車里程”的建設高峰。 
　　2010年，四川在建鐵路達到25條，線路總里程3300公里——在建鐵路里程比現有通車里程多300多公里。過去60年，四川建了2986公里鐵路，地震后到2010年底，開工在建的鐵路就有3300多公里，今后5年四川鐵路通車里程還將翻一番，與周邊的所有省區市聯通，包括青海、甘肅等，到新疆方向的就有3條。 
　　2010年6月，四川高速公路在建項目達到34個，總里程3590公里，居全國第一位，在建里程超過現有通車里程1300多公里。2010年9月底，成都地鐵作為中西部地區第一條地鐵投入營運，年底，成都雙流國際機場二跑道投入使用，當年客流超過2500萬人次，全國機場排名上升到第五，名列中西部第一。 
　　2011年年初的省“兩會”上，宣布的消息讓人振奮：西部綜合交通樞紐建設取得歷史突破性成就，基本奠定骨干框架。 
　　面對最大的自然災害和歷史傷痛，四川人咬定青山不放松，傳承古蜀的堅韌精神，運用現代科技，取得了破“蜀道難“的最大成就！ 
　　 350公里時速飆出川 “蜀道通”在我們這一代實現 
　　2011年1月11日15時40分，成都至北京首列動臥從成都開出，最高時速達250公里。這是“十二五”開局之年，出川“腳步”的新紀錄。 
　　但250公里的時速只是起點，出川“腳步”時速將最終提升至350公里。 
　　這是因為，自2010年12月26日成都至貴陽鐵路建設開工后，四川出川鐵路大通道成渝、成貴、成西客專均已實現開工建設，這些都是時速350公里的高鐵。根據建設日程安排，這些鐵路均在2015年前后建成投入。屆時，成都至北京、廣州、上海均為全程高鐵，西部交通樞紐成都至全國的8小時交通圈夢想將成為現實。 
　　“十二五”期間，我省還將形成18條出川高速公路，四川人出川的步伐，將更從容和自信，破千年“蜀道難”夙愿，將在我們這一代人手中實現！ 
　　樞紐是基礎、是先導。大手筆的樞紐建設，把四川從“西部終端”變成“西部樞紐”，四川由此站在了承接世界、中國東部產業轉移的區位前沿，近年來，世界500強英特爾三次增資成都，世界500強企業有170多家落戶四川，四川擁有的國家A級第三方物流企業數量躍居中西部第一！ 
　　跨越千山萬水的西部樞紐建設，必將奠定四川百年發展基礎，全面加快推動四川社會經濟發展。 
　　 決戰決勝 
　　 西部綜合交通樞紐 
　　高位求進，加快發展。在過去的基礎上，四川將繼續給力交通基礎設施建設，“十二五”期間，四川將基本建成西部綜合交通樞紐，成都至全國八小時交通圈基本實現。 
　　一個讓人振奮的藍圖：四川將加快客運專線、快速鐵路、高速公路和高等級航道建設，積極融入國家快速鐵路網和高速公路網，形成暢通周邊省市，通達京津冀、長三角、珠三角、北部灣等經濟區的快捷運輸通道。把成都建成西部最大的國家級綜合交通樞紐。 
　　鐵路方面，五年將新增鐵路運營里程2700公里以上，運營總里程將達到6250公里，形成11條進出川鐵路大通道。成貴、成渝、成西均為時速350公里的出川高鐵大通道。 
　　公路方面，五年將新增高速公路通車里程3700公里，通車總里程達到6350公里，形成18條高速公路進出川大通道。2011、2012、2013三年，四川高速公路通車里程將以每年上一個千公里級臺階躍升。 
　　航空方面，全省通航機場達到14個，全省機場直接通航城市108個，航線150條。在國家近日公布的《成渝經濟區規劃》和《“十二五”交通運輸規劃》中，成都第二機場建設均名列其中，成為了國家戰略。 
　　目前，四川公路通車里程達到了26.6萬公里，名列全國第一。未來，四川將完善省內交通網絡，實現進出川運輸大通道與樞紐和節點城市的緊密連接。“十二五”期間，四川公路通車里程將超過35萬公里。