針對(duì)物流行業(yè)油費(fèi)漲、路橋費(fèi)貴、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)高等難題,國(guó)務(wù)院提出了物流業(yè)的“國(guó)八條”,政策之下,沈陽(yáng)本地菜價(jià)和快遞價(jià)格是否會(huì)有所松動(dòng)？

　　三大難題困擾本地物流業(yè)

　　“油費(fèi)漲、路橋費(fèi)貴、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)高。”沈陽(yáng)快美物流的研究員章雯說(shuō):“這是讓本地物流業(yè)集體頭疼的三大難題。 ”

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對(duì)于油費(fèi)漲,章雯舉了個(gè)例子,從沈陽(yáng)到北京高速公路距離大約700公里,物流常用的大貨車百公里耗油40升,來(lái)回一趟耗油560升,目前柴油價(jià)格比兩年前每升漲了兩塊,這樣一輛車跑一趟北京就要多花1120塊錢,更別提跑南方了。

    “而過(guò)路費(fèi)是除油費(fèi)之外的第二大開(kāi)支。”章雯說(shuō):“跑長(zhǎng)途的老司機(jī)都知道,過(guò)路費(fèi)和油費(fèi)的比例一般接近1:1。全世界總共14萬(wàn)公里收費(fèi)公路中中國(guó)就占10萬(wàn)公里。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)高是近幾年才有的事,和三年前的每月每平10塊錢比,現(xiàn)在的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用漲了近一倍。現(xiàn)在公司每個(gè)庫(kù)房和三年前比,每月都得多花10萬(wàn)左右的租金。”“一般物流公司運(yùn)營(yíng)成本中,油費(fèi)和路橋費(fèi)占三成左右,房租和人工費(fèi)占一成左右,其他如車輛維護(hù)、保險(xiǎn)、稅費(fèi)等占兩成。這么綜合算下來(lái),普通物流公司的利潤(rùn)和兩三年前比下降了能有四成。”章雯說(shuō),“而這幾年物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,大家都不敢漲價(jià)。競(jìng)爭(zhēng)之下大物流公司底子厚還能強(qiáng)點(diǎn)兒,而小物流受這三大難題困擾大多都是零利潤(rùn)甚至虧本經(jīng)營(yíng)了。 ”

　　“不止沈陽(yáng),現(xiàn)在全國(guó)物流業(yè)都存在難題。油價(jià)、路橋費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等降低了物流企業(yè)的大部分利潤(rùn)。”遼寧省物流協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、沈陽(yáng)建筑大學(xué)教授馬世驍也表示,“然而這都需要從國(guó)家層面進(jìn)行解決。中小物流企業(yè)只能從自身內(nèi)部控制成本、積極拓展業(yè)務(wù)渠道等方面來(lái)實(shí)現(xiàn)更多利潤(rùn)。 ”

　　國(guó)務(wù)院下“猛藥”治三大難題

　　為了根治物流業(yè)頑癥,國(guó)務(wù)院總理溫家寶本月8日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議,研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展的工作措施。

　　會(huì)議指出,必須制定完善配套政策措施,促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。一要切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān),二要加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度,三要促進(jìn)物流車輛便利通行,四要改進(jìn)對(duì)物流企業(yè)的管理,五要鼓勵(lì)整合物流設(shè)施資源,六要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用,七要加大對(duì)物流業(yè)的投入,八要促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展。

　　這8項(xiàng)措施被業(yè)界稱為物流業(yè)的“國(guó)八條”,涵蓋了降低物流企業(yè)稅負(fù)、減少過(guò)橋費(fèi)過(guò)路費(fèi)、加大對(duì)物流業(yè)的土地支持等方面。

　　“國(guó)八條”或降低本地菜價(jià)

　　此次物流業(yè)“國(guó)八條”特別表示,要促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品的物流業(yè)發(fā)展。此前本報(bào)專題報(bào)道發(fā)現(xiàn)本地菜價(jià)貴多源于“最后幾公里”,而其中物流過(guò)程所消耗的資源就占據(jù)成本的大半。無(wú)疑,物流成本若下降,也會(huì)帶動(dòng)菜價(jià)的整體下跌。

　　沈陽(yáng)鑫潤(rùn)發(fā)農(nóng)產(chǎn)品銷售公司總經(jīng)理韓夜舒表示,“這次‘國(guó)八條’中重點(diǎn)提到的綠色通道、農(nóng)超對(duì)接、冷鏈物流等,是本地政府之前也一直在努力實(shí)施的。這次國(guó)務(wù)院重點(diǎn)提及了,相關(guān)部門一定也會(huì)更加重視。 ”

　　“據(jù)農(nóng)業(yè)部信息中心相關(guān)資料顯示,我國(guó)農(nóng)副產(chǎn)品在流通環(huán)節(jié)上損失率較高,達(dá)到25%-30%,在運(yùn)輸路上腐敗壞掉的果蔬可養(yǎng)活兩億人,農(nóng)產(chǎn)品的物流損耗可見(jiàn)一斑。 ”韓夜舒說(shuō),“這次如果市政府加大實(shí)施‘國(guó)八條’力度,降低蔬菜物流成本的話,幾乎可以確定,在市場(chǎng)終端的蔬菜價(jià)格也會(huì)有所下降。”

　　本地快遞行業(yè)暫持觀望態(tài)度

　　針對(duì)此次“國(guó)八條”對(duì)沈城快遞行業(yè)帶來(lái)的影響,記者采訪了沈城多家快遞公司,其相關(guān)負(fù)責(zé)人大多表示此政策對(duì)快遞公司有著巨大利好,但具體實(shí)施起來(lái)會(huì)如何落實(shí)還有待觀望,因此暫無(wú)計(jì)劃推出優(yōu)惠政策。

　　申通快遞遼寧沈陽(yáng)公司總經(jīng)理田艷忠表示,物流“國(guó)八條”中降低物流企業(yè)稅負(fù)、減少過(guò)橋費(fèi)過(guò)路費(fèi)、加大對(duì)物流業(yè)的土地支持等對(duì)快遞企業(yè)均為重大利好,因?yàn)槟壳氨镜乜爝f公司經(jīng)營(yíng)中最大的難題就在于重復(fù)的稅收、通行難費(fèi)用高、倉(cāng)儲(chǔ)成本不斷激增等,部分小企業(yè)甚至長(zhǎng)期處于虧損經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。而此次物流“國(guó)八條”正好可以解決以上難題。如果這些措施順利實(shí)施并落實(shí),將會(huì)在較大程度上降低物流企業(yè)成本,促進(jìn)物流行業(yè)的良性發(fā)展。

　　但田艷忠表示,企業(yè)短期內(nèi)暫不會(huì)因?yàn)槲锪鳌皣?guó)八條”的出臺(tái)而改變定價(jià)政策。