長(zhǎng)期以來困擾物流企業(yè)的公路收費(fèi)過高和企業(yè)稅率混亂問題，終于有望得到解決。近日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作。會(huì)議指出，必須制定完善配套政策措施，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。其中明確提出各地區(qū)、各有關(guān)部門制定細(xì)化政策，以減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)、降低過路過橋收費(fèi)，以及 -

加大對(duì)物流業(yè)的投入等。

　　如今的商品都離不開運(yùn)輸物流，公路收費(fèi)牽一發(fā)動(dòng)全身，直接影響著整體產(chǎn)品的價(jià)格走勢(shì)。從目前看，公路收費(fèi)多而濫，如高速公路，有的每公里收0、6元，有的每公里收1元，有的甚至幾百米收到3元的“天價(jià)”，全國(guó)人大代表黃細(xì)花說：“從廣州至北京的運(yùn)輸成本比從廣州到美國(guó)還要貴”；再則，經(jīng)營(yíng)性公路收費(fèi)有“始”難有終，有的即使賺了個(gè)盆滿缽滿，貸款早已還清，還是收費(fèi)不止，如：2008年審計(jì)署對(duì)18個(gè)省市收費(fèi)公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)管理情況審計(jì)調(diào)查的結(jié)果顯示：總投資1.78億元的鄭州黃河公路大橋，1996年已經(jīng)全部還清貸款，違規(guī)收費(fèi)14.5億元。像如此的高收費(fèi)、“超期服役”收費(fèi)，物流成本怎能不高。

　　公路帶有很強(qiáng)的公益性，不是像建廠、上項(xiàng)目那樣，以經(jīng)濟(jì)效益為目的，其投資的本意是加快公路的建設(shè)，以滿足日益增多的物流需求，到了還清貸款時(shí)候或者各方都分到適當(dāng)利的時(shí)候，就應(yīng)該取消收費(fèi)。可是一些地方和投資者卻把其當(dāng)作搖錢樹，不管獲利再多，不管成倍甚至幾倍的收回投資，也不愿放棄。此種利用必經(jīng)之路的壟斷優(yōu)勢(shì)賺錢，比其它暴利影響面更大。

　　公路收費(fèi)如此之多，收費(fèi)時(shí)間如此之久，其收的費(fèi)都到哪兒去了？2008年審計(jì)署的二號(hào)公告透露：當(dāng)時(shí)對(duì)全國(guó)18個(gè)省市19萬公里中的8.68萬公里收費(fèi)公路進(jìn)行了審計(jì)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有58億元遭閑置或被挪用，根本沒有用于公路再建設(shè)或償還貸款。有的挪用建樓堂館所、投資股票，有的用于發(fā)放獎(jiǎng)金、福利等。

　　商品要降低成本有多種渠道，而公路收費(fèi)不少是明擺著違規(guī)的，不少是沒有理由的收費(fèi)，通過降低公路收費(fèi)來降低商品成本，不但來得快，并且合情合理。當(dāng)然公路的事太多，不可能一下全部解決存在的問題，但最起碼違規(guī)的短距離收費(fèi)可以降下來，超過年限的收費(fèi)可以減下來，這應(yīng)該不會(huì)太難。

　　一直以來公路收費(fèi)問題備受公眾詬病，不僅成了每年“兩會(huì)”的熱點(diǎn)，甚至一些人還通過法律的程序進(jìn)行訴告，如今受各種因素的影響，物價(jià)上漲勢(shì)頭不減，要穩(wěn)定物價(jià)，除采取其它措施之外，關(guān)鍵還得將附加在產(chǎn)品之上的物流成本降下來，物流成本少，產(chǎn)品的成本就低，此種降低物流成本對(duì)于穩(wěn)定物價(jià)最見效。此次高層抓降公路收費(fèi)抓到了點(diǎn)子上。