5月7日，京滬高速鐵路天津段周立營(yíng)220千伏牽引站正式送電。至此，京滬高鐵電力配套工程實(shí)現(xiàn)天津至上海段全線送電，為京滬高鐵列車運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的安全基礎(chǔ)。

    京滬高速鐵路于2008年4月18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海“ -

四省三市”，總長(zhǎng)度1318千米。京滬高速鐵路通車后，北京南站至上海虹橋站全程運(yùn)行時(shí)間約為5小時(shí)左右。

    京滬高速鐵路的電氣化工程中，高速正線除北京南～魏善莊牽引變電所采用帶回流線的直接供電方式外，其余均采用AT供電方式。全線共建26座牽引站、26座分區(qū)所、50座AT所、2座開閉所、接觸網(wǎng)開關(guān)控制站798處。每一座牽引站由電力系統(tǒng)2座變電站為其提供電源，全線電力系統(tǒng)共有52座變電站為其提供電力保障。

    京滬高鐵電力配套方案確定后，沿線各省市電力部門在國(guó)家電網(wǎng)公司的統(tǒng)一部署下，受理區(qū)域內(nèi)京滬高速鐵路建設(shè)所需用電申請(qǐng)，開辟“綠色通道”，進(jìn)一步簡(jiǎn)化辦事程序，向鐵路建設(shè)方提供了一致對(duì)外、便捷高效的服務(wù)。遷改工程、變電站建設(shè)、輸電線路等項(xiàng)目按照時(shí)間節(jié)點(diǎn)陸續(xù)竣工，滿足了京滬高鐵建設(shè)要求。

    據(jù)了解，鐵路本身不具備電源，是通過(guò)外部電網(wǎng)向鐵路牽引站提供電源，鐵路牽引站根據(jù)自身需求將電壓(京滬高鐵電壓為27500伏)降至電動(dòng)機(jī)車需求的電壓后由鐵路上方的接觸網(wǎng)通過(guò)受電引向電力機(jī)車供電。

    高鐵有關(guān)人士分析說(shuō)，從經(jīng)濟(jì)因素考慮，因?yàn)殡娏Φ膩?lái)源是煤，我國(guó)的煤的資源世界第一，折合后的價(jià)格比石油低的多，因此電力機(jī)車比內(nèi)燃機(jī)要經(jīng)濟(jì)很多。從能源的轉(zhuǎn)換效率來(lái)說(shuō)，內(nèi)燃機(jī)的效率最多40%；而電力機(jī)車的效率在60%以上，比較節(jié)能。

    資料顯示，英國(guó)的252-HST型是內(nèi)燃機(jī)車的世界速度紀(jì)錄保持者，最高時(shí)速達(dá)到229公里，量產(chǎn)型運(yùn)行速度達(dá)到200公里，而本次京滬高鐵電力機(jī)車可以達(dá)到時(shí)速400公里，是目前世界上“飛”得最快的電力機(jī)車。