引子：生意旺了找不到當鋪擴大經營，業務量漲了錢卻沒多賺，近年來我市第三產業每年都以兩位數的增長率快速發展，由此也帶動了物流業的業務量，但是目前物流企業還是長不大。湛江業務量大，但是眾多生產商卻選擇把倉庫定在茂名而不是湛江，為什么？
湛江物流行業人士分析：湛江的倉儲物流成本高，加上地理位置上，茂名是往東可至陽江、往西可至湛江，兩個方面輻射的發貨范圍更有利等多種原因之下，不少投資商因此棄湛江而去，康佳、海爾、TCL、長虹等公司逼于無奈，紛紛撤退到茂名設置倉庫儲存貨物，再把貨物拉到湛江“做買賣”，一些工廠甚至無奈地搬到珠三角地區。兩個大項目即將上馬、珠三角地區的產業陸續轉移，湛江經濟騰飛形勢大好。作為經濟發展的“引擎”，物流業擺脫“弱小”癥已經破在眉睫，藥方身在何處？
正文：從事物流行業的張成曉，從最初的搬運工人干起，在這一行“混”了10多年。幾年前，他也只不過是一個物流個體戶，兩夫妻撐起半邊天，幾年后今天，他的物流小店已經成為頗有規模的小公司，擁有10多臺車，養著幾十號工人，擁有的這些資產上千萬，在湛江這個物流行業里也算是個成功人士。但是，張成曉的苦惱卻一天也沒有停止：十多年的忙忙碌碌，卻怎么覺得一直還是在原地打轉——企業做不大。
這十多年，他時刻在琢磨著如何把自己的物流公司做強做大，卻碰到了難以逾越的瓶頸：“真的很苦惱，現在業務量每年以將近30%的速度在漲，可是利潤卻沒有相應上漲，業務擴張了，公司卻老是‘長’不大。”
與張成曉有著一樣苦惱的物流公司并不少，目前，我市物流行業大多為規模較小的個體經營戶，規模大的沒有幾家，他們紛紛表示目前物流倉庫太少、倉儲成本過高，已經嚴重束縛了公司的發展壯大。此外，物流公司分散經營，大家各自為戰，無法調動集體力量以發揮集群優勢。希望市政府能為他們統一規劃，打造專業的、規模大的物流園區，整合原本分散的資源，發揮物流公司的集群效應， 使物流業又好又快發展。
倉庫難求，有生意都沒地方做！
記者來到張成曉在海田市場的“公司”，一個450平方米的大倉庫，這里堆滿了貨物，不少還堆出了門口，隨著業務量的遞增，目前倉庫已經不夠用了，張成曉有時候白天只能把客戶的貨暫堆放到大門口。 張成曉指著滿滿的倉庫說，本來想建一個正規的公司，建財務室、行政辦公室等，但是沒有地方，而且這個倉庫不知道能租用多久，沒有固定的場所，都不敢投資建設，這樣怎么可能發展一個好的物流企業呢？
記者走訪海田市場、赤坎物流貨運市場、霞山金坊服裝城等發現，倉庫難求成為制約物流公司做大做強的最重要因素之一。赤坎物流貨運市場的物流老板小謝在物流業干了好幾年，他也說道：“現在的生意是不斷變好了，但是找倉庫找了一年了，都沒找到，真是有生意都沒地方做。”
記者走訪了海田市場，這里有零零星星的十幾家物流公司，公司倉庫都比較小，很多貨物都擺到了門外。夜晚，記者來到湛江赤坎物流貨運市場，更是看到一堆堆的貨物夜宿門口，貨物上只是簡單地蓋上擋風的塑料麻袋，既不安全，也影響了貨物的質量。
“十幾家公司找上門來租倉庫，我們都沒地方租，”蘇寧電器在麻章建設了一個接近4000平方米的大型倉庫，招惹來不少公司的目光，可是物流部部長彭亮表示，隨著業務量的增加，現在他們的倉庫都不夠用了，怎么能給別人租用倉庫呢？他回憶道，海爾電器有限公司的商務部經理曾經從青島到湛江找我租倉庫，最后還是租不到，無奈地在茂名找了一間倉庫。 
“倉庫不夠用，使得物流公司的經營規模受到了限制，貨物擺到了倉庫外，更是影響了貨物的質量，造成了貨物受損，降低了我市物流行業的服務質量。”物流老板紛紛表示。
倉儲成本直逼深圳，壓得物流企業氣喘吁吁！
倉庫緊缺的同時，也推高了倉儲成本，無形增加了物流行業的成本。 “湛江的倉儲成本在廣東省處于中上游，并直逼深圳倉儲的均價15元/平方米，目前，康佳、海爾、TCL、長虹等公司都在茂名設置倉庫，再到湛江賣貨，”彭亮表示，目前，茂名的倉儲成本才9塊/平方米，廣州的倉儲成本11塊/平方米，湛江的倉儲成本卻要13塊/平方米，就算把倉庫設在茂名，來回也能省運費1到2塊/平方米。
據了解，我市不少倉庫的租金甚至已經遠遠高于深圳倉庫的均價。新邦物流公司則表示，他們在海田機電汽配市場租用了170平方米的倉庫，租金為6000元每月，均價約為40元/平方米。德邦物流公司的相關工作人員則透露，他們公司在赤坎物流貨運市場租用了480平方米倉庫，價格約為8000元左右，均價也是接近17元/平方米。
張成曉透露，他的公司在海田市場租用了450平米的倉庫上下兩層，每月租金2萬元，均價約為20多元/平方米。 
倉庫成本過高，已經成為困擾我市物流行業的最頭疼問題之一。再加上不斷上漲的油費、人工工資等，物流行業的利潤空間越來越小。 不少物流公司因此打起了退堂鼓。一些物流公司如金湖物流公司就是頂不住了高倉儲成本的壓力，將要把倉庫從市區撤出，退回到麻章搞物流業；張成曉也表示憂慮，公司可能承受不起這么高的倉儲成本，可能將會重新選址一個更加便宜的地方。
“倉儲成本過高，物流成本降不下來，將會影響投資商的投資熱度，”彭亮表示嘆息，如果湛江能為物流行業建造充足的倉庫，很多人都會來湛江投資實業，可惜，目前湛江物流配置不齊全，連倉庫都不夠，很多供應商只能把貨存在茂名、廣州、中山等地方，都不愿意落戶這里。
“物流小店”分散，能否變身“物流超市”?
除了面臨倉庫不夠用、倉儲成本過高等壓力，我市物流公司還面臨著力量太分散的問題，大多物流公司只能依附于附近的批發市場等商貿經濟圈“開店”。
“為了湊足一車貨，得跑赤坎、霞山、麻章好幾個地方，賺錢不夠燒油，”在金坊服裝城開設倉庫的某物流公司的陳經理負責走徐聞專線，由于他所服務的物流企業分散在各個市區，所以為了幫客戶拉貨，他得在市區轉了好幾個地方，他抱怨道，這樣都快相當于跑一趟徐聞了，費時耗力，怎么可能節省成本呢？
“有時候一單生意需要幾個合伙人一同完成，如果我們能夠在同一個物流園區，合作起來就更方便了，但是現在太分散，合作成本也高。” 新邦物流公司的負責人表示，與廣州、佛山、中山擁有集中的物流園區不同，他們享受不到集群帶來的影響力，湛江應該建設一個規模大的物流園區，就像為物流企業建設了一個“物流超市”一樣，能讓企業享受到集群效應。
什么時候湛江能夠擁有一個“物流超市”？作為投資方，某電器廠的李經理表示，物流行業發展不上去，要發貨都很麻煩，如果要把一批貨發往全國各地，得把貨先后拉到麻章、赤坎、霞山等不同的物流公司，才能發到不同的地方，有時候，甚至要先拉到廣州，才能發貨，導致物流成本高、運輸時效低，貨物的質量安全也受到影響。他認為，湛江應該建設一個“物流超市”把各類“物流產品”擺到貨架上，讓商家有多種選擇的機會？這樣也有利于湛江的物流邁上新的臺階，形成更強的輻射能力，讓湛江的企業減低物流成本。
部門回應：建設物流園區迫在眉睫！
經貿局相關負責人表示，目前而言，湛江的物流企業規模大的很少，而且絕大部分企業都是公路貨運物流、港口物流等，處于原始發展階段，現代物流還沒有發展起來，這跟未來湛江經濟的發展趨勢不相適應。而且，湛江物流呈分散的狀態，赤坎有好幾個地方，霞山也有好幾個地方，需要整合。此外，湛江專業的物流園區太少，赤坎物流貨運中心作為較為專業的物流園區，面積還是太小，停放不了幾臺車，規模明顯不足，難以適應現在物流發展的需求，而海田市場既搞批發又搞零售，也不算專業的物流園區。
“首先要把物流協會建設起來，”他認為，從大的方向來講，按照湛江目前的發展趨勢，我們應該規劃一個規模大的、專業的物流園區，把更多的物流公司引進到該園區，把它做大做強，搞大物流，才能更好地促進商貿經濟的發展。因此，應該先物流協會建設起來，搭起政府和企業的橋梁，一起協商如何建設物流園區。