4月29日，記者從UPS（UPS.NY）中國區獲悉，2011年第一季度，UPS在中國業績保持了10%的增長，高于公司在全球業績7.3%的增長比例。

    在電子郵件里，UPS中國區總裁黎松江向記者表示：“中國是UPS在亞太區的主要戰略市場。2011年第 -

一季度，我們在中國市場保持10%的業績增長，體現了公司在基礎設施領域，以及上海國際轉運中心、深圳亞太轉運中心的戰略布局。”

    此前UPS曾投資1.25億美元在上海建立了公司的國際轉運中心。到2012年，該轉運中心的分揀能力將達到每小時1.7萬件。

    在像UPS這樣的國際貨運巨頭在中國快速發展已引起國內同業公司的警惕。記者獲悉，今年5月，國內最大的貨運公司、由國泰航空與中國國航合資的貨運公司將把基地設在上海，并開通上海的國際貨運航線。由此，國內貨運公司將在長三角、珠三角與像UPS這樣的國際貨運巨頭展開激烈競爭。

    來自中國民航局數據表明，目前70%的中國國際航空貨運量都通過上海機場中轉。在上海的國際貨運市場上，包括UPS、FEDEX、DHL、TNT等四大國際快遞巨頭，從2000年占約50%的市場份額，目前已經增長到了占80%的市場份額。

    除了上海市場，UPS等四大外資貨運巨頭更保持了在深圳等珠三角市場的領先。不僅在日本和臺北與中國大陸之間開辟了新的航線。開通了香港至德國科隆之間的直飛航班，進一步擴展了在華的市場運輸能力。

    以香港、深圳、廣州為主的珠三角市場，不僅是國泰航空、南方航空、深圳航空的“大本營”，也成為外資貨運爭奪的重點。國泰航空選擇與國航合資貨運公司，就是為了避免珠三角區域與UPS、FEDEX等外資貨運公司的正面競爭。

    白云機場相關人士在電話里向記者透露：“Fedex在廣州設立其國際轉運中心后，是白云機場運貨量最大的客戶。”

    UPS更是重金投入1.8億美元，在深圳設立了亞太轉運中心。來自深圳機場的數據表明，2010年，UPS亞太轉運中心投入使用后，年運輸量超過10萬噸，約占深圳機場國際貨運量的2/3。

    UPS亞太區總裁德瑞克·伍德沃德在電子郵件里向記者表示：“盡管全球燃油價格居高不下、日本遭遇巨大災害，2011年，我們仍繼續加大在華投資，以提高公司運輸能力及改善運營網絡，以實現增長目標�！�