2011年尚未過半，第三次燃油附加費(fèi)上漲已悄然而至。

   盡管近一年多來航空市場(chǎng)的持續(xù)增幅使得國(guó)內(nèi)各大航企業(yè)績(jī)屢屢沖高，但企業(yè)無力掌控的油價(jià)卻無時(shí)不在刺激航企一片歡欣背后那脆弱的神經(jīng)。而“聯(lián)動(dòng)機(jī)制”下本有望成為企業(yè)靈活市場(chǎng)機(jī)制的燃油附加費(fèi)卻越來越像航空公司定期服用卻有一 -

定副作用的補(bǔ)藥。

   國(guó)內(nèi)航線燃油費(fèi)密集上調(diào)

   繼今年2月和4月兩次上調(diào)之后，國(guó)內(nèi)多家航空公司于5月25日先后發(fā)出通知，宣布自5月26日起國(guó)內(nèi)航線燃油費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)再次上調(diào)。

   四川航空股份有限公司、中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司、中國(guó)東方航空股份有限公司、中國(guó)南方航空股份有限公司以及吉祥航空有限責(zé)任公司等多家公司先后公布了新的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)。

   值得注意的是，盡管2009年11月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)（下稱發(fā)改委）與交通運(yùn)輸部中國(guó)民用航空局（下稱民航局）就已經(jīng)聯(lián)合公布了燃油附加費(fèi)與航空燃油價(jià)格的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，規(guī)定將此前“統(tǒng)一規(guī)定燃油附加收取標(biāo)準(zhǔn)的做法”改為“航空公司在聯(lián)動(dòng)機(jī)制規(guī)定范圍內(nèi)，自主確定是否收取燃油附加，以及具體收取標(biāo)準(zhǔn)和出臺(tái)時(shí)間”，但此次調(diào)整與之前的歷次調(diào)整一樣，各公司不約而同地選擇了完全相同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。

   發(fā)改委最新公布的國(guó)內(nèi)航空煤油出廠價(jià)格，由原來的每噸6840元上漲為7640元，每噸上漲800元，因此各家航企將各自國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)由此前的800公里（含）以下航線60元800公里以上航線110元分別調(diào)整為80元和140元。

   值得注意的是，去年同期國(guó)內(nèi)航線燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)僅僅為20元及40元，彼時(shí)航空煤油出廠價(jià)也僅僅為每噸5690元。但今年不到半年時(shí)間里三次上漲已經(jīng)超過了以往歷年的上漲頻率。

   漲價(jià)后無法與高鐵拼價(jià)格

   盡管通過上調(diào)燃油附加費(fèi)可以平抑一部分油價(jià)上漲增加的成本，然而對(duì)于航企來說這部分收入?yún)s顯得過于沉重。

   “燃油附加費(fèi)不能完全彌補(bǔ)公司因油價(jià)上升帶來的額外成本支出。”一位供職于國(guó)內(nèi)某民營(yíng)航空公司的人士對(duì)本報(bào)記者表示，“一方面企業(yè)還需要自行消化相當(dāng)一部分成本，另一方面旅客需要付出更多的出行成本，航空公司在這其中所處的位置很尷尬�！�

   與此前的油價(jià)上漲情況有所不同的是，此前航空煤油價(jià)格的調(diào)整往往伴隨著國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格的調(diào)整，但此次卻是航空煤油價(jià)格單獨(dú)調(diào)整。而與此前很多次較為相似的是，油價(jià)上調(diào)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)恰是處在國(guó)際油價(jià)走低的態(tài)勢(shì)之上。

   因此有分析認(rèn)為，這可能是定價(jià)機(jī)制微調(diào)的一個(gè)信號(hào)，此前發(fā)改委曾在文件中指出可能會(huì)選擇部分油品優(yōu)先與國(guó)際同步。

   根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）5月25日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在過去的五個(gè)月里，經(jīng)濟(jì)艙客運(yùn)量增幅下降的速度一直超過兩艙。在此期間，燃油價(jià)格每桶上漲了40美元，盡管航空公司一直在上調(diào)燃油附加費(fèi)以及兩艙平均票價(jià)，航空公司試圖收回這部分新增加的成本支出，但對(duì)于以價(jià)格為考慮要素的經(jīng)濟(jì)艙旅客出行量則產(chǎn)生了不利影響。

   “航空業(yè)正處在一個(gè)上升周期里，因此不管是平均運(yùn)價(jià)的提升或是燃油附加費(fèi)的提升給行業(yè)帶來的負(fù)面效應(yīng)并不會(huì)立刻顯現(xiàn)，畢竟需求還是大量存在的，”前述航空公司人士表示，“但是如果這個(gè)周期過去之后呢？油價(jià)長(zhǎng)期看還是漲勢(shì)，難道燃油附加費(fèi)就這樣無限制地上漲下去？”

   “以800公里以內(nèi)的航線來看，這本身就是受到高鐵影響最大的距離區(qū)間，綜合時(shí)間成本上航空優(yōu)勢(shì)不明顯，現(xiàn)在僅僅是燃油附加費(fèi)就這么高，在價(jià)格上就更沒法跟高鐵比拼了�！币晃幻窈綐I(yè)內(nèi)觀察人士坦言。