日前報道了市民駱先生5月12日在南京中華路某商場內北京華聯綜合超市購買速凍一口鮮肉粽，結果妻子吃下去發生腹瀉進而流產。而令人難以置信的是，第一次買的粽子有一盒明顯發霉，結果去更換時賠了五盒，當中還是有三盒發霉。 
事發后，南京市工商局白下分局立案調查。經查，五芳齋承認在由南京分公司冷庫配送到各銷售網點的過程中，未按要求采取冷鏈配送，而選擇了常溫車輛配送，導致問題發生。 
進展：初步結論已出 粽子配送中“冷鏈”運輸中斷 
據白下工商分局工作人員介紹，經過調查，最終確認生產環節沒有問題，最大的疑點落在運輸和儲存兩個方面。而五芳齋方面對于調查也比較配合，并且在5月20日出具了相關的匯報材料，稱“對于速凍類產品在由南京分公司冷庫配送到各銷售網點的過程中，未按照公司要求采取冷鏈配送，而選擇了常溫車輛配送，存在產品質量隱患”。 
“目前還不能說就是因為這個環節導致了粽子發霉，但這個隱患很明顯。”執法人員說，他們已對浙江五芳齋實業股份有限公司、南京湖南路北京華聯綜合超市有限公司第一分公司銷售霉變粽子的行為立案調查，將依照食品安全法規定，責令其立即改正違法行為，規范食品配送、倉儲行為，并予以處罰。對于已銷售的粽子，白下工商分局責成銷售方立即進行召回，確保消費者的飲食安全。 
工商局方面表示，除從五芳齋南京分公司冷庫到超市門店是常溫運輸存在問題外，到達后是否立即就由超市收入冷庫，也有疑點。因為他們檢查發現，五芳齋這種速凍一口鮮肉粽和另外一種真空包裝粽子差不多，很可能會被誤認為是真空的而拖延放入冷庫。另外，在顧客選購過程中，如果拿了粽子又丟在一旁，超市人員未及時收攏也是可能的，這些都可能造成粽子霉變。據了解，在承認配送環節有疏漏之后，五芳齋回收了同批次133袋粽子，并全部運回浙江總部，在當地質監部門監督下銷毀。 
超市在調查中也承認了一點，即沒有檢查出供應商的送貨車不符合冷凍商品運輸要求，導致該批冷凍商品可能由于運輸冷鏈中斷而發生問題。 
另外，白下工商分局還抽取了9個批次的五芳齋粽子等速凍、真空包裝食品送檢測，目前檢測結果已經出來，均為合格。 
警示  食品配送環節不能忽視 
“教訓是深刻的。”白下工商相關執法人員認為，此次事件中，廠家是全國最大的粽子生產企業、粽子行業標準起草人之一的五芳齋公司，銷售方是上市公司北京華聯水游城門店。知名生產銷售企業卻在銷售終端出現了粽子霉變問題，引發了市民對食品安全的廣泛質疑，不能不引人深思。 
執法人員稱，五芳齋南京銷售分公司冷庫到各銷售門店的配送環節，是容易被大家忽視的末端環節。但就是這短短幾公里，成了“壓死駱駝的最后一根稻草”，構成此次食品安全事件中最脆弱的一環。在大家都在關注生產領域食品安全問題的同時，流通領域食品配送、倉儲環節的諸多問題也由此浮出水面。 
白下工商部門表示，節日期間將加大力度對節日食品進行專項檢查，并對流通食品安全薄弱環節加強督查、調查配送冷凍食品。 
怎樣使用冷藏車缺監管 
了解到，目前市民消費中冷凍食品占了很大比重，可近年來因冷凍食品變質導致的投訴也不少，而調查下來都發現，不僅是生產領域，運輸流通領域也存在這樣那樣的問題。“冷鏈”運輸就像一條鏈條，維系著食品的安全和市民的信心，如果“冷鏈”因為人為原因中斷，那就很可能產生食品安全方面的大問題。 
超市員工：不清楚冷藏食品如何配送 
冷凍食品在超市內的確占了很大比重，記者昨天在新街口一家超市看到，里面的冷藏和冷凍柜有七八個之多。一般的冷柜都是設置在零下18攝氏度，產品包裝上也明示，必須在零下18攝氏度儲存。一位員工稱，超市都是在夜間進貨，貨物一進來就分門別類，有的放到冷柜里，有的放在超市的大冷庫，其間常溫暴露時間應該很短。 
隨后記者又來到羊皮巷一家超市社區店。員工稱，他們是小型社區店，“配送我們還真不了解”。員工稱，有些商品是由總部配送，也有些是由廠家配送，他們只負責收貨，對方到底是用普通貨車還是冷藏車送的，搞不清楚。但是不排除這種可能性，就是廠家可能用普通車運送本該冷鏈運輸的速凍食品。“有時我們就要一件貨，臨時缺貨就得調貨，要是件件動用冷藏車，成本好像高了點。” 
至于超市銷售過程中出現分類不清收撿不及時，超市員工表示一般不會，只要加強安全意識，就不會發生這種疏漏。 
業內分析：冷藏車使用成本的確高 
冷鏈環節到底是如何運轉的？記者咨詢了業內頗具規模的南京雙閩物流有限公司，總經理陶圣勇表示，市區貨物的配送，使用什么樣的車輛都根據貨物的品類來定，一般來說冷藏車使用目前還是比較多的，比如伊利、蒙牛的牛奶等，都必須用冷藏車運輸。根據食品的不同，有的要達到零下18攝氏度，有的達到零下四五攝氏度。 
是否出于成本考慮，商家才棄冷藏車而用普通貨車？對此，陶經理表示，得看具體情況，從單純運輸成本來說，冷藏車耗油量大，一般比普通貨車每百公里要多耗3到5升柴油，按照現在柴油7.29元單價計算，每跑100公里就要多花二三十元。而且冷藏車都是帶壓縮機的，由汽車發動機驅動，在行駛狀態中還好一些，發動機同時提供行駛動力和壓縮機動力。但停下來時，發動機怠速，此時壓縮機耗油量就更大。為此，他們物流行業有個規矩，就是普通貨車和冷藏車一起卸貨，冷藏車一定是優先的。 
陶經理表示，如果不使用冷藏車，導致貨物變質，那就得不償失了。這里可能有一個監管的問題，就是企業的市內配送是自己的車隊，還是找的外面公司承運。現在很多生產企業在配送方面都是交給專門的運輸公司，這樣可能在監管上就有漏洞。 
專家:“冷鏈”有標準   但沒有強制力 
復旦大學上海物流研究院教授劉建林表示，冷凍食品的物流方面，的確存在不少問題，幾年前他們曾經在一家食品企業做過調研，結果發現，冷藏車司機在運輸過程中，有時會把壓縮機關掉，到了點再開。這樣實際上冷鏈就中斷了，而司機這樣做就是為了省錢。 
“很多企業是把物流包給外面運輸公司的，但這樣監管很可能不到位。”劉教授說，五芳齋當初在四川開廠，為了確保質量，把原料都從浙江運到四川，應該說質量控制很嚴了。但現在運輸環節還是出現這樣的問題，說明很多企業管理上還是有漏洞。 
說起冷凍食品的運輸，劉教授表示，國家標準規定得非常細致，貨物怎么交接，時間多長，用什么工具等等，都很細致。因此，缺的不是標準，而是執行。 
上網查詢確認，GB/T 24617-2009《冷凍食品物流包裝、標志、運輸和儲存》國家標準，已經從2010年3月1日起實施。這個標準中明確了食品冷鏈的概念，即食品冷鏈是低溫下的物流狀態，在生產、包裝、運輸、儲存、銷售等環節必須始終保持低溫，溫度對產品的質量會產生很大的影響。 
這些過程都需要有實時的溫度監控，而現在的技術也早已實現了實時自動監控。劉教授說，如果是國家強制標準，那就是企業必須遵守的，否則不僅是違規，還是違法。但是目前這個《冷凍食品物流包裝、標志、運輸和儲存》國家標準屬于推薦標準，因此企業如果違反的話，還無法進行處罰。