□ 范云兵
“有媒體報道，我國蔬菜流通成本占到了其價格的50%~70%，但流通成本和交通成本不能劃等號。”交通部科學研究院現(xiàn)代物流研發(fā)中心主任賴平仲說，流通成本除了運輸成本以外還包括管理成本、保管成本等。而運輸成本，只占流通成本的37%。
    賴平仲介紹，我國道路貨物運輸綜合價格指數(shù)在5年里下降了5.1%，整車運價只上漲了1.8%。在道路貨物運輸費用的構(gòu)成中，2010年全國社會物流總費用為7.1萬億元。其中運輸費用占54%，比上年下降了1.3%，保管費用和管理費用分別為33.9%和12.1%，比上個年度在增長。
    在運輸費用中，最大一部分是燃油價格。賴平仲分析，北京93#汽油從2005年3.35元每升到現(xiàn)在7.79元每升，年均增長15%。2010年全國收費公路貨車通行費1680億元，通行費占整個物流總費用的2.3%，貨車通行費占運輸總費用的4%。
    在交通部跟蹤調(diào)查的從山東壽光到北京新發(fā)地的蔬菜流通過程中，從收購價到批發(fā)價上漲了18%，從批發(fā)到零售上漲了65.7%。在零售環(huán)節(jié)，人工成本、罰款、攤位費等，是造成蔬菜價格上漲的主要原因。
    此外，賴平仲說，不能單純以物流成本討論我國的物流是否落后于發(fā)達國家。我國目前物流成本為18%左右，高于發(fā)達國家一倍左右。但是，發(fā)達國家是以第三產(chǎn)業(yè)為主體的經(jīng)濟模式，產(chǎn)品主要是工業(yè)品和高科技產(chǎn)品，而我國的產(chǎn)品主要是農(nóng)產(chǎn)品和初級工業(yè)品。兩者相比，在相同物流費用的情況下，國外的產(chǎn)品價值高，物流費用占比自然就低；我國產(chǎn)品價值低，物流費用占比自然就高。