“十二五”期間，梧州市將積極打造區域性現代商貿物流基地，積極打造西江經濟帶產業集聚優勢，加快西江黃金水道開發的步伐，努力構筑國際區域經濟合作新高地，搭建東盟合作平臺。國務院《關于進一步促進廣西經濟社會發展的若干意見》（國發〔2009〕42號）和自治區建設西江億噸級黃金水道的戰略決策，為梧州市的發展帶來了新的機遇。 
為此，我們必須完善梧州口岸體系建設，進一步擴大口岸規模，把梧州口岸建設成為區域性的水、陸、空三位一體的進出口通道和具有外貿運輸、配送、中轉、倉儲、加工、保稅和信息服務等多功能的新型口岸。 
加快梧州口岸基礎設施建設的實現意義 
（一）加快梧州口岸基礎設施的建設，是梧州對外貿易發展的需要。 
梧州自古以來就是全國重要的內河港口，素有“百年商埠”稱號�，F今，梧州市作為泛珠江區域連接粵桂兩省區的重要城市及西南地區接入泛珠三角的樞紐城市，其區位優勢、交通優勢突出，作為桂東、桂東南、桂北區域的中心，梧州市具備成為廣西加工貿易和外貿出口的重點地區的條件。 
（二）加快梧州口岸基礎設施的建設，是建設億噸黃金水道的需要。 
梧州地處西江黃金水道的戰略要地，是兩江內河的核心節點，是通往珠三角的最佳結合點，也是承擔著“三要地”（起運地、目的地、中轉地）的樞紐中心。經過多年發展，梧州現已成為粵港、海外貨物進入內地的重要門戶和咽喉要地。 
（三）加快梧州口岸基礎設施的建設，是積極融入西江經濟帶發展的需要�！� 
通過口岸發展融入西江經濟帶及億噸黃金水道建設的幾點建議 
（一）高起點、高效率推進梧州西江“億噸黃金水道”基礎設施特別是梧州口岸基礎設施的規劃建設。 
完善航道、港口碼頭的建設，并注意與周邊公路、鐵路的有效銜接，以及與產業園區的協調發展，特別是加快推進梧州口岸基礎設施的規劃建設。 
當前梧州口岸規劃建設正處在擴建和調整的重要時期，為適應梧州社會經濟發展的長遠需要，須對梧州口岸建設作出科學定位和合理的規劃，加強口岸系統資源的整合和利用，以此提高口岸通關效能，擴大口岸規模，增強口岸綜合競爭力。 
（二）建議在梧州設立出口加工區 
按照規定，申請設立出口加工區的地區，加工貿易年進出口總值須達到1億美元以上。我市加工貿易年進出口總值符合設立出口加工區的要求。目前，梧州一批電子、船舶制造、塑膠玩具、服裝等加工貿易企業進出口總值超過千萬美元，已逐漸形成產業鏈和集聚效應，梧州開放型經濟比較優勢十分明顯。 
（三）加快“廣西電子口岸西江物流服務平臺”項目的開發和建設。 
當前梧州以及桂東南地區開放型經濟不斷發展，產業轉移加快進行，迫切要求作為服務桂東南區域開放型經濟的梧州口岸基礎設施建設上升到一個新的臺階。目前廣西電子口岸建設已經具有一定基礎，如中越公路出入境汽車聯檢核放信息系統、防城港口岸海運物流服務平臺以及南寧保稅物流中心等，這些項目的上線和普及應用，為廣西電子口岸建立了較完善的硬件和網絡基礎。 
梧州口岸地處兩廣交界，一直以來口岸進出口業務主要面向珠三角地區，口岸的運行體系與粵、港、澳的交往較為密切，由于梧州口岸屬廣西內河口岸，缺乏與廣東之間跨區、省的管理協調機制。梧州區域的西江水道是廣西打造“億噸黃金水道”的核心要地，也是廣東珠江西部通道的“窗口”，如何聯動廣東、聯動沿江各地（賀州、桂平、貴港、柳州、南寧等）已成為實現“黃金水道”戰略目標的一個根本和首要問題。因此，開發建設“廣西電子口岸西江物流服務平臺”項目應盡快納入自治區新的一輪發展戰略布局之中。 
（四）加大梧州口岸基礎設施建設的資金投入 
由于梧州口岸屬于早期開放的老口岸，長期以來存在管理分散、缺乏規模、資源配置不合理、配套設施不完善的落后狀況，調整改造難度較大，同時梧州市財政年度預算一直沒有列支口岸配套資金，國家和自治區給予梧州口岸設施補助經費也較少，由于口岸基礎設施的維護、改造和更新缺少資金投入，直接影響梧州口岸的建設和發展，因而，在梧州經濟不斷發展的新形勢下，口岸基礎設施的建設須得到國家、自治區和市財政加大力度的支持。 
（五）加快完善區域內交通設施 
長期以來，梧州市社會經濟的發展受到交通條件的制約。目前洛湛鐵路初始運營、高速公路網絡尚未形成、航空航線少、水運航道較淺等，梧州交通設施落后于區域社會經濟的發展，因此要加快建立和完善現代交通網絡，尤其是提高西江航運干線的通過能力，以滿足貨運量的增長和船舶大型化的要求。