油價的漲落，直接影響商品流通成本，因而總是牽一發而動全身。 
    5月12日，國家統計局發布了4月份國民經濟指標數據，其中CPI再次“破五”，達到了5. 
3%。與此同時，菜價、食品等價格，也因流通成本的增加而價格上漲的報道也屢見報端。
    這一切，人們大多與物流成本的增加聯系起來。那么，在現今市場環境下，物流企業的生存狀況如何？記者近日就走進了多家物流企業。
    上海到煙臺成本近八成
    說起這幾年物流成本的變化，煙臺一家物流公司的經理王猛用了“高得驚人”一詞來形容。他以最近一筆運往上海的生意為例向記者算了一筆帳：從上海到煙臺全程高速約1100公里，載重10噸貨物，合同價格5700元。每趟油費約2300元，路橋費約為1800元，另有400元其他損耗。這些成本合計近4500元。除去了車輛折舊費、工人工資，單趟利潤約為700元。
    “這還不包括給客戶開票的錢，如果按3%的營業稅給客戶開票的話，利潤就只剩下300元至400元了�！蓖趺驼f。
    另外，“二次運輸”也成為頗讓物流公司頭疼的問題。由于外地車辦不到當地進入市區的貨車通行證，為了能夠將貨物送達客戶手中，很多時候到了當地市郊，只能再次卸貨，委托當地有合作關系的物流公司運送。多倒一次手，就得多增加成本。為了保證公司的正常運轉，只能提高運價。而諸如此類的隱性成本，最終都要由消費者承擔。
    咬牙堅持只為留住客戶
    提高運價對王猛來說，也是件傷腦筋的事。
    “眼下，運價只能針對新客戶暗漲，不能公開聲稱漲價�！蓖趺驼f，物流公司競爭比較激烈，大家都在維護客戶，正因為此，現在物流公司大多不賺錢，都在硬挺著。
    事實上，王猛所在的物流公司，只是物流行業在經營中的一個縮影。煙臺另一家物流公司經理劉曉光告訴記者，眼下居高不下的物流成本，已壓得他喘不過氣來，現在已關閉了兩家生意不大好的店面，這樣做也是出于無奈。
    他以萬華附近一家門店為例，2009年，貨站200平方米的辦公場所，每月租金5000元，司機每月1200元，小工1000元。到了今年，房租已漲至每月6600元，司機漲到每月3000元，小工漲到3000元。值得一提的是，這只是最為基礎的費用，還不算路上的費用。讓劉曉光最苦惱的是價格。
    即使成本漲得厲害，但就目前煙臺市場而言，運費不但七八年沒漲過，關鍵是大家不敢漲，一漲價客戶都讓“黑物流”搶走了，能不賠錢嗎？物流企業現在都是“咬著牙”干呢。
    物流行業或面臨洗牌
    “物流行業現在真是太亂了，用小、散、弱、差來形容目前的物流市場格局，一點都不為過。身邊有不少小物流企業亂漲價，亂搶活。”劉曉光表示，目前煙臺物流行業因市場競爭激烈，導致出現無序競爭的局面，加上路橋高收費，及名目繁多的各種罰款增加了物流企業的經營成本，使得許多物流企業不得不“想法子”求生存。
    針對眼下的物流現狀，有業內人士表示，除了客觀成本因素外，更多還是要從根源上找原因，物流公司的管理不夠規范，這也是物流成本比較高的原因之一�！傲硗�，物流屬于典型的‘多頭管理’行業。一旦因物價調控造成加大行業管理，再加上高成本現狀，行業洗牌不可避免�！边@位人士說。