最近中央電視臺等新聞媒體帶頭解剖物流高成本之頑癥，分析其基本原因除了成品油價格偏高和流通環節亂加價之外，一個更為重要的原因是我國高速公路亂設收費站、高額收取過橋費過路費造成的。 
一、高速公路高收費由來已久，已成為中國特色的一大頑癥。究其原因：
一是各地搶建高速公路很多是政績工程，資金來源主要是政府貸款。每公里高速公路造價有的少則近百萬元，有的多則上千萬元。有的地方市級財政為搶建高速公路平均負債上百億元，省交通部門為此負債上千億元。單靠財政資金來還本還息是不可能的。為此只好以路養路，在公路上設立眾多收費站，向過往的車輛收取各類費用。名曰以車養路，實際上把建路橋的貸款由消費者承擔，由過路過橋的車主分擔建設成本。有的收費站建站之初宗旨是收完貸款即行撤銷，但是只建不撤，收費已還完貸款卻繼續在收費，背后是既得利益在作祟。
二是現在公路管護部門基本是國有官辦，人滿為患。公路部門養人太多，開支困難就在公路上多設收費站，用收費創收保開支、搞福利。這是導致高速公路高收費的體制性根本原因。只有在治本上下功夫，在體制改革上做文章，才能徹底治理公路亂收費問題。有資料顯示陜西312國道從商洲至丹鳳武關段 60公里的路設有三個收費站，人員超編一倍。這種臃腫收費站比比皆是，河南高速公路洛陽段僅98.8公里路段，竟然設下9個職能部門，6個收費站，2個路政大隊，職工超過400人，平均4個人管理一公里公路，每公里路段僅養人成本就達十萬元，公路收費焉能不貴？！為此治理公路高收費，不妨先從“臃腫收費站”減肥開始，不能讓公眾交出高昂買路錢，養了一群閑散人。
二、關于解決的對策專家建議如下：
一是把公路建設納入社會公共設施建設范圍，以公共財政支出為主解決資金投入問題，為此要量力而行，不可搞投資大躍進和政績工程，徹底破解高速路—高負債—高收費的怪圈。
二是建路宗旨不能全部以車養路，分攤建設成本，才導致高收費—高物流成本—高物價的又一怪圈。解決通貨膨脹問題要從每個具體環節抓起。
公路管理部門要改革體制，精簡人員，壓縮管理成本，不能再靠設站收費保開支，發現此情況要嚴肅處理，依法清理撤銷。
三是專家建議盡早實施真正的燃油稅改革，把公路的各種收費，合理部分攤入成品油價格，進而把各種路橋收費站取消。西方大多數國家是不設公路收費站的，我國海南三亞市也已經實行此方案多年效果很好！為什么全國攤不開，背后是交通部門與稅務局和石油公司三方打架，堅持各自的部門利益誰也不干，再好的改革方案也遲遲難以出臺，看來關鍵還在體制改革上！！
四是今后不能再動輒提高成品油價格。中石油、中石化等壟斷央企，手中有巨額壟斷利潤，還眼睛盯著消費者，多次敦促發改委為其漲油價。現在油價太高也是導致物流成本過高、推動商品漲價的主要原因。發改委物價司再不能不顧國計民生而頻頻提高油價了！現在國際油價跌破每桶一百美元了，為什么發改委和“三桶油”都緘口不談下調成品油的零售價格呢？！！這是壟斷形成的霸王條款，油價與世界接軌跟漲不跟降！