一、600平米倉庫一年租金13萬 貨車光跑倉庫每年油費(fèi)10萬 
　　歡迎收看《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》。今天我們繼續(xù)聚焦物流頑癥。我們接著分析商品價(jià)格是如何被一步步推高的。我手中的這包牛肉干出廠價(jià)是4.2元，在超市中的賣價(jià)是6.8元，價(jià)格上漲1.6倍。這中間的差價(jià)都消耗在哪些環(huán)節(jié)上呢？看過前幾期系列節(jié)目的觀眾，可能會(huì)想到燃油費(fèi)、過路過橋費(fèi)、各種名目的罰款，還有超市的進(jìn)場費(fèi)。其實(shí)還有一種費(fèi)用也要計(jì)算其中，那就是倉儲(chǔ)的費(fèi)用。下面讓我們就以牛肉干為例來看看倉儲(chǔ)的成本有多大。 
　　魏書是重慶牛郎漢牛肉干生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)商，他們的產(chǎn)品并不直接從企業(yè)發(fā)送到各地賣場，而是由各地的代理商，再分銷給賣場和超市。這樣一包牛肉干，通過網(wǎng)絡(luò)銷售和實(shí)體店銷售，高將近兩倍，除了常被提及的運(yùn)輸費(fèi)，要繳納的過路過橋費(fèi)，還會(huì)哪些意想不到的流通成本呢？記者打算跟隨牛肉干產(chǎn)品從產(chǎn)地重慶到北京一探究竟。 
　　這里是牛浪漢牛肉干在重慶的生產(chǎn)基地，在這里，牛肉經(jīng)過清洗、鹵煮、煎炸、切割、分裝，成了這樣一袋袋各種口味的牛肉干。算上材料費(fèi)、人工等各種成本，以4元2角左右的出廠價(jià)走上發(fā)往北京的路。 
　　我們跟隨運(yùn)送牛郎漢的車來到了北京市北五環(huán)外的這個(gè)倉庫。這個(gè)倉庫是牛浪漢產(chǎn)品到達(dá)北京的第一站。牛浪漢目前在北京的銷售方式是區(qū)域代理，他們在北京市設(shè)立了5家區(qū)域總代理，北京市各賣場、超市、零售點(diǎn)的牛肉干，由這5家總代理在進(jìn)行分銷。許可夫就是牛浪漢產(chǎn)品在北京的5家總代理之一，在北京的這個(gè)倉庫我們見到了他，得知我們是了解商品流通成本，許可夫告訴我們，倉儲(chǔ)成本就是一筆不小的開支：“租金一平方五六毛錢。我們這是600平米。” 
　　許可夫告訴我們，這個(gè)倉庫每天要花去約360元，一年下來就是13萬元以上。雖說倉庫里搭配著儲(chǔ)存了各種食品，分擔(dān)了商品成本，但是高房租還是讓許可夫很頭疼。 
　　許可夫說，這幾年北京的倉庫租金逐年看漲，北五環(huán)的倉庫租金，跟2008年比，漲幅達(dá)30%。倉庫房租越來越貴，也越來越難找。這個(gè)600平方米的倉庫不夠用，這些天，許可夫天天都在找新的倉庫。他告訴我們，現(xiàn)在倉庫的資源很少，有朋友推薦了北京市郊一些農(nóng)戶自己蓋的倉庫，但是租金也不低，而且儲(chǔ)藏條件，許可夫不滿意。：“我們犯愁的就是，因?yàn)槲覀兪墙?jīng)營食品的，我們在選庫房的時(shí)候，滿足你食品的條件也不太容易，潮了超市就不要你這個(gè)產(chǎn)品，你還得跟廠家要新的東西，重新裝一次。” 
　　許可夫?yàn)榱苏业椒Q心的倉庫，在東面西面和北面的五環(huán)跑了個(gè)遍，他告訴記者，有很多經(jīng)銷商如今都在更遠(yuǎn)的地方找倉庫，他之所以還不放棄五環(huán)，實(shí)在是因?yàn)楝F(xiàn)在的油費(fèi)太貴了，他們跑不起：“如果你要到了六環(huán)以外，假如說你的距離要增加20公里，那往返就是增加40公里，我們一個(gè)運(yùn)輸車百公里18個(gè)油，每一次運(yùn)輸處境都要增加40公里，按照這個(gè)百分比的油耗就能算出增加的費(fèi)用。” 
　　許可夫算了這么一筆賬，以每天出五輛車計(jì)算，如果倉庫從五環(huán)擴(kuò)大到六環(huán)，僅僅是來回跑路，一天就得增加近300元的運(yùn)輸成本。一年就得增加10萬元。作為總代理，他們的盈利情況一般，一袋60克牛肉干，出廠價(jià)是4.2元，他是以4.5元的價(jià)格再賣給二級代理商或者是賣場，一袋牛肉干掙3毛錢。 
　　許可夫告訴我們，以前城市房租沒那么貴，倉庫也沒那么難找，但是現(xiàn)在北京市寸土寸金，五環(huán)難找到倉庫，市里邊就更難了，現(xiàn)在，市內(nèi)各賣場超市的存貨都有麻煩，有些賣場為了減少自己的存貨負(fù)擔(dān)，要求每天送貨數(shù)量減少，頻繁送貨，這也加大了他們的成本：“送到超市的門店，運(yùn)輸一次，往返100塊錢，他要10箱貨，我也得花100塊錢，他要100箱，我也要花100塊錢的運(yùn)輸費(fèi)，它的運(yùn)輸費(fèi)差距不是很大的，你想想它們倆的運(yùn)輸成本就會(huì)差10倍。” 
　　記者跟隨許可夫運(yùn)送牛肉干的送貨車，走訪了銷售牛肉干的幾家超商，工作人員向告訴我們，因?yàn)橐恍┰�因，他們的進(jìn)貨方式確實(shí)是量少而且頻繁。這位超市工作人員介紹：“每次進(jìn)貨量，也不是很大。一次進(jìn)貨量可能在10箱、8箱左右。那么我柜臺(tái)上面的臨時(shí)存放商品的貨架，足以存放它的一周的銷量。” 
　　超市工作人員解釋說，這種進(jìn)貨方式其實(shí)也是無奈之舉，因?yàn)閷τ诘靥幏比A地段的超市來說，找到能存放商品的倉庫，實(shí)在是太難了。這位超市工作人員說：“我們的庫房跟我們的銷售相比確實(shí)是緊張一些，比如這件庫房，600平方米，當(dāng)時(shí)辦公區(qū)占到150平方米，四分之一是辦公區(qū) ，那么在經(jīng)營開業(yè)幾天之后，我們把這150米給升為庫房。” 
　　在超市我們看見，電梯一邊的狹小空間里，已經(jīng)堆滿了貨物。每一排貨架的上面，也都摞著至少兩層商品。記者走訪了幾家超市和賣場，發(fā)現(xiàn)都有類似的狀況。賣場工作人員告訴我們，很多賣場是沒有倉庫的，這家超市早些年是個(gè)百貨商場，所以才有了這個(gè)地下倉庫，但是除此以外，他們也很難再有擴(kuò)容的空間儲(chǔ)存貨物。 
　　經(jīng)過兩次周轉(zhuǎn)，這樣一袋牛肉干終于擺上了零售商的柜臺(tái)，加上各種運(yùn)輸成本、人工成本、進(jìn)場費(fèi)，牛浪漢產(chǎn)品的價(jià)格也從出廠價(jià)4.2元變成了7塊錢左右。經(jīng)銷商和賣場管理者告訴記者，這個(gè)過程中，圍繞倉儲(chǔ)產(chǎn)生的成本到底是什么數(shù)字，他們都沒有仔細(xì)計(jì)算過，但是圍繞倉儲(chǔ)產(chǎn)生的成本確實(shí)比前幾年提高了很多。物流協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，存儲(chǔ)成本占整體物流成本的三分之一，在目前倉儲(chǔ)成本逐年上漲的情況下，給流通帶來的壓力凸顯，肯定會(huì)在一定程度上影響商品價(jià)格。 
　　二、寸土寸金的北京城 倉儲(chǔ)企業(yè)難尋倉庫 
　　實(shí)際上不光是許可夫，很多代理商都在為倉庫的事情大傷腦筋。拿北京來說，三環(huán)四環(huán)已經(jīng)是寸土寸金，但是大型商超基本上都集中在市中心，要想在超市周邊尋找一個(gè)動(dòng)輒需要上萬平方米的倉庫可不是一件容易的事情，可是一位經(jīng)銷商告訴我們，現(xiàn)在連6環(huán)之內(nèi)都很難找到適合做倉庫的地方了，一起來了解下經(jīng)銷商進(jìn)退兩難的境地。 
　　馬京橋這段時(shí)間很郁悶，因?yàn)樗��?jīng)營的一片倉庫又面臨著拆遷：“公司在這個(gè)地方一共有3萬平米的倉庫，那邊有15000平米，這邊有15000平米，這個(gè)是大概我們05年的時(shí)候建的，因?yàn)檫@個(gè)地方目前是朝陽區(qū)要給它改造成高檔的商務(wù)區(qū)。” 
　　這片地位于朝陽區(qū)東壩，原本是一片農(nóng)業(yè)用地，幾年前，馬京橋和村委會(huì)協(xié)定了租賃協(xié)議，在這里修建起了這一片倉庫。“當(dāng)時(shí)簽了十年的合同租回來的。”馬京橋說。 
　　但沒想到合同剛剛覆行一半，就不得不因?yàn)槌鞘械臄U(kuò)張而被迫終止，關(guān)于拆遷的日期眾說紛紜，這讓眾多租賃倉庫的商家心神不寧，每次馬京橋一露面，就會(huì)有商家來詢問他是否找到了新倉庫：“這個(gè)地拆了以后，我以后我要去哪兒，因?yàn)槟闳サ牡胤竭h(yuǎn)近對你們整個(gè)運(yùn)營成本是影響很大的，因?yàn)楸本┰蹅兌贾�道，寸土寸金這么一個(gè)地方，再者對于我們來說，百貨店都在城區(qū)里面，距離比較遠(yuǎn)，配送也是一個(gè)大的問題。” 
　　商家都希望新倉庫的地址最好能在六環(huán)之內(nèi)，這樣會(huì)減少他們的配送成本。為了找到一塊合適的用地，馬京橋現(xiàn)在天天開車在郊區(qū)轉(zhuǎn)悠。“困難太大，所以就沒辦法，把所有精力都投在這塊，關(guān)鍵成功率太低，很多朋友都給你介紹了不少，但是談成功的特別少。” 
　　每次經(jīng)過這片種棗樹地，馬京橋總?cè)滩蛔⊥Ｏ萝噥泶�一�?huì)兒。就在一年前，這片交通位置優(yōu)良的地段差點(diǎn)就成為他的倉儲(chǔ)用地。“這地方離這沒有多遠(yuǎn)是京承高速的一個(gè)出口，整個(gè)道路交通的情況也都非常好，其實(shí)非常適合做這個(gè)行業(yè)。當(dāng)時(shí)應(yīng)該我們都快簽合同了，價(jià)格什么都談好了，但是突然就來一個(gè)政策，整個(gè)這個(gè)地區(qū)現(xiàn)在所有土地都不能出租了，說看看以后是做房地產(chǎn)項(xiàng)目，還是做一些其它的別的項(xiàng)目。” 
　　這片地在馬京橋辦公室掛著的這張地圖上，只是三十多個(gè)小圈之一。每一個(gè)這樣的小圈代表了一個(gè)他這一年多來曾經(jīng)洽談過的地塊，但每一個(gè)圈也都代表了一次失敗的嘗試。馬京橋說：“這些地都是經(jīng)過幾輪的談判，想給它租下來繼續(xù)做我們的產(chǎn)業(yè)，但是由于這個(gè)產(chǎn)業(yè)政策的變化，尤其特別是北京城鄉(xiāng)一體化的改造，還有房地產(chǎn)開發(fā)的速度，城市擴(kuò)張的速度太快了，到了2010年以后，就沒法在五環(huán)外，六環(huán)之內(nèi)都不行了，都要到六環(huán)外頭，這已經(jīng)到六環(huán)外頭了，到通縣去找，還有大興去找，還有門頭溝我們也找過，門頭溝山里的我們都去找過地。” 
　　這張圖的中間有幾個(gè)小叉，那是代表已經(jīng)拆掉的倉庫。馬京橋說，公司倉庫從三環(huán)退到六環(huán)，只用了短短三年時(shí)間，而與倉庫位置越來越偏遠(yuǎn)相對應(yīng)的，是倉庫面積越來越小，這三年時(shí)間，公司的倉庫面積減少了七萬多平方米。馬京橋說：“成本就越來越高，反正最后成本肯定是要轉(zhuǎn)嫁到底下商戶的身上，從今年年初開始，這個(gè)價(jià)格的漲幅就非常快。現(xiàn)在大概我們租的庫房一平米大概應(yīng)該是已經(jīng)到7毛、8毛這樣的情形。年初的時(shí)候應(yīng)該是5毛、6毛。成本漲了20%-30%。” 
　　馬京橋說，公司都是租用農(nóng)村集體用地自建倉庫出租，而這一做法從嚴(yán)格意義上來說并不合法，而且隨著北京急速推進(jìn)的城市化進(jìn)程，這些倉庫往往隨時(shí)都面臨著拆遷的可能，加大了企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。對此馬京橋非常無奈：“在農(nóng)村去找這些實(shí)際上所有的建筑應(yīng)該不算很合法的，都是臨時(shí)建筑，或者有些是過去是鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的房屋進(jìn)行改造，實(shí)際上作為我們運(yùn)營企業(yè)來說，我們只能在這樣一個(gè)邊遠(yuǎn)的地帶在做，因?yàn)楝F(xiàn)在國家沒有一個(gè)產(chǎn)業(yè)政策來扶持你整個(gè)倉儲(chǔ)行業(yè)，給你提供這樣的一片土地。” 
　　像馬京橋這樣遭遇頻繁拆遷的倉儲(chǔ)企業(yè)在北京并非個(gè)案。中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長姜超風(fēng)一直對市內(nèi)倉庫面積的萎縮憂心忡忡。他說：“現(xiàn)在我們有20%的會(huì)員往城外搬，我估計(jì)在五年之后，然后大約有40%的倉庫需要往城外搬。但是在城外也有一個(gè)問題，城市的規(guī)劃沒有規(guī)劃新的物流用地，我們又拿不到地，那么就是意味著這些倉儲(chǔ)企業(yè)五年之后就要消失，然后新的倉儲(chǔ)企業(yè)可能會(huì)在新的地方誕生。” 
　　實(shí)際上，在三年前，馬京橋?yàn)椴粩嘧兓�的倉庫位置焦頭爛額時(shí)候，也嘗試過去找北京幾個(gè)大型物流園洽談，想在那里安定下來。他說：“像這種國家大型的物流園區(qū)，它的進(jìn)入的門檻比較高，第一句就問你的產(chǎn)值是多少，你能給他帶來多大的稅收，因?yàn)榇蠹乙仓�道，倉儲(chǔ)行業(yè)整個(gè)產(chǎn)值還不是很高。” 
　　與馬京橋比起來，王先生負(fù)責(zé)的這家國有的物流企業(yè)似乎幸運(yùn)很多，早在2002年這家企業(yè)就通過置換在通州物流產(chǎn)業(yè)基地?fù)碛辛艘幌�之地。但是王先生不得不面對更大的成本壓力�?nbsp;
　　“ 租金物流基地之外的好多企業(yè)它的租金非常低，而我們這種企業(yè)的投入是非常多的，是一個(gè)長期投入，高投入，長期回報(bào)的企業(yè)，如果按照你的目前按六萬平方米的話，我們一年的收入，從倉庫，從出租的角度。不到兩千萬，再加上好多費(fèi)用，包括人工費(fèi)，管理費(fèi)，再加上折舊，應(yīng)該說我們回報(bào)期至少二十年。” 
　　三、義烏電子商務(wù)一年增長300% 倉儲(chǔ)缺口20萬平方米以上 
　　一年跑30多個(gè)地方，每次都以失敗告終，不但如此，馬京橋的倉庫一搬再搬，三年內(nèi)倉庫的位置從三環(huán)搬到了6環(huán)。即便如此，倉庫的租金卻連年上漲，再加上增加的運(yùn)輸成本，馬京橋?qū)嵲谑怯行�無奈了。除了漲價(jià)他沒有別的辦法應(yīng)對。而我們了解到，不光是像北京這樣的一線城市存在倉庫難找的困境，在一些二三線城市也同樣面臨這樣的難題。 
　　小吳是義烏匯奇思貿(mào)易有限公司的專職駕駛員，現(xiàn)在他最熟悉的路線就是公司兩個(gè)倉庫之間的這條土路。他說：“每天要跑七八趟兩個(gè)倉庫之間。” 
　　一年半前，公司經(jīng)理華強(qiáng)還正為找到這個(gè)總面積接近兩萬平方米的倉庫而慶幸。他說：“ 這邊就是咱們的混倉庫，這邊就是貨架形式，這一層樓接近兩千的面積，這邊倉庫是四層， 對面商城那面，是我們公司去年底剛租的三千平方的面積，用來放整箱的貨物。”但是沒想到，僅僅過了八個(gè)月，因?yàn)楣�司�?guī)模的快速擴(kuò)大，這個(gè)倉庫也不夠用了，于是華強(qiáng)不得不在附近又租下了這個(gè)三千平方米左右的廠房用作倉庫，暫時(shí)解決了倉儲(chǔ)問題，但他不得不為兩個(gè)倉庫之間的來回倒騰付出更多的成本。他說：“因?yàn)椴辉谕�一個(gè)區(qū)域，監(jiān)管，貨物的安全，甚至消防的安全，甚至在人工管理方面，價(jià)值管理方面，車輛管理方面難度都加大的一些。” 
　　華強(qiáng)告訴記者，他不是不想改變，而是很難再找到面積和位置都滿足需求的倉庫。他說：“我們一直在找，所以這個(gè)廠房增加過來的，但是地是有限的，沒有更多的倉庫可以增加進(jìn)來，缺口至少是一萬平方。” 
　　比華強(qiáng)著急的是童元智，現(xiàn)在他只要有空就開著車滿大街找倉庫。他說：“大街小巷到處跑，現(xiàn)在我對義烏地形地貌更加進(jìn)一步深刻了解。只要但凡有空廠房的地方我都去過了。” 
　　童元智現(xiàn)在經(jīng)營著一個(gè)玩具連銷品牌，原本為了省心，他選擇了第三方倉儲(chǔ)服務(wù)。但是現(xiàn)在隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展，已經(jīng)出現(xiàn)了爆倉的情況，而這家公司也無法再提供更寬敞的倉庫。他說：“現(xiàn)在是爆滿，現(xiàn)在客戶催著，我們現(xiàn)在沒有倉庫，你看這是我們現(xiàn)在堆的都堆得蠻高，而且已經(jīng)占用通道，我們倉儲(chǔ)面積現(xiàn)在最少缺口是在500平米，然后到年底的話，我們是需求是3500到4000平方米左右，目前我總共1700平方米，差了一半。” 
　　童元智告訴我們，眼下馬上就是兒童節(jié)的銷售高峰，再過幾天，又會(huì)來一大批貨，這讓他再也坐不住了，于是準(zhǔn)備自己去找合適的倉庫。他說：“這一次想找一個(gè)單層面積在三千到四千左右平米，另外還有一個(gè)，就是說租金方面的成本測算，因?yàn)楝F(xiàn)在電子商務(wù)目前的話，這個(gè)毛利率還是比較低，所以綜合方面都要考慮一下，找是比較難找，但是一定要找，這也是成長的煩惱。”近年來，隨著義烏電子商務(wù)的快速發(fā)展，對倉庫的需求也出現(xiàn)了大幅度增長，盡管租金每年以超過10%的速度遞增，但仍然保持著供不應(yīng)求的局面。他說：“義烏整個(gè)電子商務(wù)這些年基本翻番速度在增長，有些甚至到一年能夠增長300%以上，整個(gè)倉儲(chǔ)這一塊的話可能缺口在20萬平方米以上。” 
　　巨大的供應(yīng)缺口讓第三方倉儲(chǔ)企業(yè)也一籌莫展。因?yàn)檫@幾個(gè)月來倉庫頻頻告急，佰川物流公司的項(xiàng)目經(jīng)理付聞，這天又冒雨來到工業(yè)區(qū)試試運(yùn)氣。他來到這座在建的倉庫，但進(jìn)去以后，他發(fā)現(xiàn)室內(nèi)層高太低，無法達(dá)到倉儲(chǔ)的要求。他說：“如果歸消防管道兩米多，如果去掉消防管道是三米多。像一些電子商務(wù)的客戶，它的產(chǎn)品是非常的繁雜的，因?yàn)樗麄儊碡浾�箱來貨，整箱的高度就相對大，如果層高太過放到貨架上，還是放到地上，就庫存的管理，那么所占用空間就會(huì)非常狹隘。” 
　　付聞從一個(gè)多月之前就開始到處找倉庫，發(fā)現(xiàn)專業(yè)倉庫實(shí)在很難找到，于是他決定去這座在建的廠房碰碰運(yùn)氣，看是否能改建成倉庫，但是結(jié)果還是讓他很失望：“因?yàn)檎麄�(gè)是一個(gè)環(huán)形，他們跑動(dòng)距離，時(shí)效性就會(huì)增加，整個(gè)環(huán)形的一個(gè)這樣構(gòu)造的話，那么他們員工之間的奔波距離，包括他的效率，配貨效率慢慢增加起來，對于他們配貨不會(huì)很方便的。” 
　　又繼續(xù)看了好幾個(gè)點(diǎn)之后，付聞終于發(fā)現(xiàn)了一個(gè)各方面條件都比較滿足需求的庫房，但是打聽到租金之后，他又犯了愁：“底層租金是22到23之間，樓上也是不斷越往高層越往上遞減，整個(gè)算下來比其他倉庫比其他倉庫（每年）貴到20到30萬這樣子。我們也跟他們討價(jià)還價(jià)過，義烏現(xiàn)在倉庫已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在電子商務(wù)企業(yè)發(fā)展需要，所以他不會(huì)再往下降這個(gè)價(jià)格，你不來租，其他電子商務(wù)企業(yè)一定會(huì)來租這個(gè)倉庫的。” 
　　四、解決倉儲(chǔ)難題 重點(diǎn)在于讓物流擺脫倉儲(chǔ)依賴 
　　倉儲(chǔ)難是整個(gè)物流業(yè)存在的普遍現(xiàn)象，原因就在于倉儲(chǔ)必須占用大量土地，而土地在眼下的中國已經(jīng)變成了一個(gè)稀缺資源，越是需要大量商品流通的地方經(jīng)濟(jì)越是發(fā)達(dá)，而經(jīng)濟(jì)越是發(fā)達(dá)的地方地價(jià)就越貴。這似乎進(jìn)入一個(gè)惡性循環(huán)的死胡同。如何破解這道難題呢？ 
　　沈紹基，中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)長，在他看來，倉儲(chǔ)確實(shí)已經(jīng)成了制約物流行業(yè)發(fā)展，并且一定程度上推高流通成本的一個(gè)棘手的問題。他說：“根據(jù)我們協(xié)會(huì)掌握的情況，十五年前中國倉儲(chǔ)面積應(yīng)該就在五個(gè)億平米，到現(xiàn)在為止也就是這么多，我們感覺的這些年的城市拆遷規(guī)劃的調(diào)整應(yīng)該已經(jīng)拆掉了大概百分之三四十。未來我們感到未來“十二五”期間還要有一批倉庫要拆，這個(gè)是沒有辦法，是一個(gè)必然的現(xiàn)象。” 
　　倉庫資源的供不應(yīng)求，加上倉庫地點(diǎn)的不斷外遷，無形中推動(dòng)了整個(gè)社會(huì)的倉儲(chǔ)成本。根據(jù)國家發(fā)改委等部門的統(tǒng)計(jì)，2010年我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%，與2009年基本持平，但是其中保管費(fèi)用同比增長20.5%，達(dá)到2.4萬億元。他說：“會(huì)影響一個(gè)城市物流的暢通，因?yàn)槟愕娜藗兠刻於家�生活，每天需要大量物資進(jìn)城，城市里面生產(chǎn)的東西大量通過倉儲(chǔ)中心往外運(yùn)轉(zhuǎn)，所以沒有倉儲(chǔ)，會(huì)造成倉庫緊缺，價(jià)格暴漲。” 
　　有數(shù)據(jù)顯示，存儲(chǔ)成本占整體物流成本的三分之一，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的5.9%，今年全中國物流物業(yè)倉儲(chǔ)預(yù)計(jì)將以20%的幅度持續(xù)上漲，存儲(chǔ)成本的增加，有可能使中國本已居高不下的物價(jià)上漲壓力增大。沈紹基說：“倉儲(chǔ)的成本價(jià)格上升之后，就會(huì)引起生活用品的價(jià)格隨之上升，因?yàn)槲锪鞒杀驹黾樱�生活用品價(jià)格也會(huì)上升，推動(dòng)通貨膨脹。” 
　　但是我們注意到，隨著樓市近幾年的火爆，倉儲(chǔ)用地也一路高漲，在很多地方，已經(jīng)沒地可用。倉儲(chǔ)用地的壓力將會(huì)繼續(xù)增大。專家分析，與發(fā)展日益成熟的零售終端相比，與之相關(guān)的物流領(lǐng)域還沒有形成配套的發(fā)展。不少倉儲(chǔ)公司，沒有專業(yè)的食品倉儲(chǔ)和運(yùn)輸設(shè)備，這部分商品損耗業(yè)內(nèi)估計(jì)可能高達(dá)10%。根據(jù)世邦魏理仕的研究報(bào)告，中國5.5億平方米的存儲(chǔ)空間中，只有580萬平方米可以算得上是“甲級”現(xiàn)代物流設(shè)施。由于住宅或商業(yè)用地獲取利潤較高，所以在規(guī)劃新開發(fā)區(qū)時(shí)，地方政府一般更愿意分配土地作為住宅及商業(yè)規(guī)劃區(qū)，以及能夠帶來收入和增加就業(yè)機(jī)會(huì)的園區(qū)辦公樓、工廠和研發(fā)設(shè)施。而開發(fā)存儲(chǔ)設(shè)施能夠直接帶來的業(yè)務(wù)流程和就業(yè)機(jī)會(huì)增加極其有限，拿地很困難。從現(xiàn)實(shí)來看，依靠批地建倉庫來解決倉儲(chǔ)難題似乎根本走不通。那么倉儲(chǔ)難題如何解決呢？中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長姜超峰在今年年初，帶著疑問走訪了日本。“日本國土資源省一個(gè)規(guī)劃專家我問過他，我說這個(gè)全世界的倉庫都存在一個(gè)被迫轉(zhuǎn)移的問題，被迫遷置的問題，日本是怎么解決的。” 
　　上世紀(jì)60到70年代年代日本經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的時(shí)期，由于日本政府對從事物流業(yè)實(shí)行了諸多嚴(yán)格的限制，致使物流成本非常高。但是日本政府將物流定義為支撐國民生活及產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的一項(xiàng)重要功能，早在1964年就開始對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行調(diào)控，1966年制定的《流通業(yè)務(wù)市街的整頓法》，到1969年形成日本全國范圍物流體系的宏觀規(guī)劃。1996年又通過、頒布了《綜合物流施策大綱》加以規(guī)劃、促進(jìn)、完善。依據(jù)實(shí)施的狀況和形成的成果，以及日本國內(nèi)外各種情況和形勢的變化，《綜合物流施策大綱》五年制定一次，每年加以研討修整將倉儲(chǔ)園區(qū)定義為有效綜合物流資源，實(shí)現(xiàn)設(shè)施共享，建立一體化、標(biāo)準(zhǔn)化的中心節(jié)點(diǎn)，被規(guī)劃的地方只能建倉庫，而不是建商品房或用作其他的用途。“日本是從國土規(guī)劃的角度專門規(guī)劃物流區(qū)域，這個(gè)物流區(qū)域一旦規(guī)劃成熟之后，就不允許居民住宅進(jìn)入，不允許商戶進(jìn)入，只允許物流企業(yè)，物流設(shè)施進(jìn)入。”姜超峰強(qiáng)調(diào)。 
　　日本物流團(tuán)體聯(lián)合會(huì)事務(wù)局長赤羽泰三表示：“日本本來對物流業(yè)實(shí)施了以規(guī)制為主的政策，1980年以后實(shí)行了規(guī)制緩和。現(xiàn)在政策方向基本上還是規(guī)制緩和，但是原有的規(guī)制制度仍然有很多還殘留著。可以說物流業(yè)是一個(gè)規(guī)制比較多的產(chǎn)業(yè)。” 
　　盡管日本以立法的方式保證倉儲(chǔ)用地，然而寸土寸金的日本，目前的倉儲(chǔ)用地其實(shí)并不多，不過存量倉庫的利用率很高，這也得益于日本的大型物流配送企業(yè)對于整體倉儲(chǔ)資源的整合。在日本，國土交通省每年均收集統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在各地區(qū)建立有分支機(jī)構(gòu)。倉庫業(yè)協(xié)會(huì)也在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)和收集中起到了重要作用，同時(shí)也委托專業(yè)的調(diào)查公司進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，建立共享平臺(tái)。姜超峰說：“我去經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的時(shí)候，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的官員拿出來整套的日本倉儲(chǔ)企業(yè)的數(shù)據(jù)，讓我們看都很吃驚，非常詳細(xì)。我們拿不出來。” 
　　在美國，散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)被連接，接受統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，很多物流企業(yè)并不是集中設(shè)立倉儲(chǔ)，而是利用各地的倉儲(chǔ)資源，而且往往這些倉庫都還比較小。沈紹基說：“根據(jù)我們在歐美考察的經(jīng)驗(yàn)，得到的情況，大量的倉庫都是分散的，配送中心都是分散的，一個(gè)企業(yè)有無數(shù)個(gè)幾十個(gè)配送中心，無數(shù)個(gè)配送中心之間有一個(gè)統(tǒng)一的管理，統(tǒng)一的經(jīng)理，統(tǒng)一的控制，這樣組織化程度很好的，看上去一個(gè)很小，但是企業(yè)規(guī)模很大，經(jīng)營的規(guī)模也很大，要的就是個(gè)網(wǎng)絡(luò)化，規(guī)模化，組織化。” 
　　相比較，我們國家對于倉儲(chǔ)資源的掌握度和利用率都很低。近年來，我國的物流園區(qū)的數(shù)量快速增長。在2008年全國有475家物流園區(qū)，2009年在國家振興規(guī)劃的引領(lǐng)下，又新增近200家規(guī)劃、在建和建成的物流園區(qū)，但是專家們指出，在炙手可熱的園區(qū)建設(shè)熱潮之下，倉儲(chǔ)行業(yè)都面臨著基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺失的尷尬。沈紹基說：“規(guī)劃物流園區(qū)的時(shí)候，一個(gè)重大的難題，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)解決不了，這一個(gè)城市，到底需要多大的物流園區(qū)，是需要十平方公里，還是需要一平方公里，說不出來。” 
　　沈紹基指出，除了規(guī)劃缺乏數(shù)據(jù)支撐，園區(qū)經(jīng)濟(jì)往往被當(dāng)作增加GDP的重要抓手，而倉儲(chǔ)企業(yè)又普遍存在投資額大、收益率低的問題，因此能夠從中真正獲益的倉儲(chǔ)企業(yè)并不多，物流園變成商貿(mào)區(qū)甚至商業(yè)樓盤的例子屢見不鮮。“由于很多人要去拿地，所以物流園區(qū)這個(gè)就比倉儲(chǔ)用地價(jià)格都相當(dāng)貴，而我們真正一個(gè)倉儲(chǔ)公司在物流園區(qū)拿地的話，從經(jīng)驗(yàn)角度來講，投入產(chǎn)出角度來講非常困難。” 
　　沈紹基分析，隨著城市化進(jìn)程不可逆轉(zhuǎn)的推進(jìn)，城市土地資源終究有限，依靠多給地建更多的物流園，其實(shí)難以解決倉儲(chǔ)難題。日本最終解決倉儲(chǔ)困局，依靠的是從根本上減少流通對倉儲(chǔ)的依賴。“物流現(xiàn)在面臨的問題，很多不見得是物流自己本身的問題，更多是像分銷體制，分銷體制規(guī)模過小，生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品就要經(jīng)過很多次的交易，很多次的倒手才能到消費(fèi)者手里。增加物流次數(shù)，一方面會(huì)造成了倉庫的積壓成本，或者造成它的庫存增加。”沈紹基強(qiáng)調(diào)。 
　　姜超峰告訴我們，以家電廠品為例，在日本的倉庫內(nèi)，家電產(chǎn)品兩周就能周轉(zhuǎn)一次，而在我國，往往需要一個(gè)月甚至是兩個(gè)月才能流轉(zhuǎn)一次。日本多年培育形成的供應(yīng)鏈體系，為這種快速物流提供了可能。他說：“現(xiàn)在我們必須把整個(gè)供應(yīng)鏈聯(lián)在一起，一起來看待，我們的工廠在做供應(yīng)鏈計(jì)劃的時(shí)候，就一定要考慮到經(jīng)銷商，經(jīng)銷商在做供應(yīng)鏈計(jì)劃，你應(yīng)該考慮銷售商，銷售商在做這個(gè)供應(yīng)鏈計(jì)劃的時(shí)候，你又要考慮整個(gè)供應(yīng)鏈上是不是最優(yōu)的。” 
　　日本物流團(tuán)體聯(lián)合會(huì)事務(wù)局長赤羽泰三說，日本物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速物流，拜托了對倉儲(chǔ)的依賴，他強(qiáng)調(diào)：日本物流企業(yè)的競爭力的是努力的結(jié)果，并不是僅憑某種物流系統(tǒng)達(dá)成的，并不是魔法，而是從事物流業(yè)的人們共同努力的結(jié)果。他們通過各種各樣的努力，形成了現(xiàn)在這種具有一定競爭力的成本。” 
　　沈紹基強(qiáng)調(diào)：“雖然日本也是中小企業(yè)為主，但是它的流通的這種組織化、規(guī)模化，和它所謂的組織數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們國家，這樣制造業(yè)生產(chǎn)出的產(chǎn)品，不管是大型企業(yè)還是中小企業(yè)，有很強(qiáng)的流通組織來幫它組織流通，所以這樣生產(chǎn)者生產(chǎn)出的產(chǎn)品，經(jīng)過很短的這種交易次數(shù)，很短的流通渠道就能很快送達(dá)消費(fèi)者手里。” 
　　半小時(shí)觀察： 
　　在現(xiàn)代物流的大背景下，倉儲(chǔ)已經(jīng)不僅僅是一個(gè)倉庫的概念，而是作為貨物的進(jìn)出、庫存、分揀、包裝、配送及其信息進(jìn)行綜合控制的一個(gè)系統(tǒng)化工程。我們經(jīng)常能看到北京、上海、廣州等大城市建設(shè)有世界上最先進(jìn)的自動(dòng)化倉庫，最先進(jìn)的運(yùn)輸設(shè)施，最先進(jìn)的包裝設(shè)備，最先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)等等，這都表明物流倉儲(chǔ)這個(gè)行業(yè)已經(jīng)成為非常重要的一個(gè)產(chǎn)業(yè)。但是我們更應(yīng)該注意的是，被大量需求的倉庫已經(jīng)成為稀缺資源，完整的物流鏈條被迫割裂，物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用被打上了折扣。 
　　土地是導(dǎo)致倉儲(chǔ)難的根源所在。在商業(yè)地產(chǎn)的巨大的利益驅(qū)動(dòng)下，我們看到土地資源成為一些部門收益最大化的工具，相對產(chǎn)出較少的倉儲(chǔ)業(yè)就逐漸萎縮，成為物流業(yè)中處境艱難的一個(gè)環(huán)節(jié)。 
　　而另一個(gè)導(dǎo)致倉儲(chǔ)難的問題是我國倉儲(chǔ)信息化嚴(yán)重落后，整個(gè)倉儲(chǔ)業(yè)還沒有成為一個(gè)信息共享的整體。這也在某種程度上加劇了倉儲(chǔ)和土地之間的矛盾。 
　　經(jīng)常網(wǎng)絡(luò)購物的朋友有時(shí)候會(huì)有這樣的體驗(yàn)。明明買家賣家都在北京，但是發(fā)貨地點(diǎn)卻在河北。因?yàn)樾畔⑼ㄟ_(dá)，賣家能迅速知道從河北發(fā)貨更加經(jīng)濟(jì)便捷，因?yàn)槭紫葌}儲(chǔ)的壓力就大大減輕了。這也說明，我國傳統(tǒng)經(jīng)營模式下的倉儲(chǔ)業(yè)還有非常大的發(fā)展空間。（本文來源：CCTV經(jīng)濟(jì)半小時(shí)）