整個農產品(17.53,0.00,0.00%)物流是一個非常大的體系，它的完善需要各方面的給力。 
　　記者在山東壽光做了調查：山東壽光農產品物流園，是全國最大的蔬菜集散地和價格形成中心，每天有1500萬公斤左右的蔬菜在這完成交易，然后運往各地。近期，農產品綠色通道的開通使路上成本有所減少，像一車6萬斤的蔬菜到北京的運費是3000元，每斤平均在5分錢左右。記者走訪了和平里、芍藥居多個蔬菜零售店，從山東壽光運來的圓椒賣到消費者手里是每斤2塊5到3塊5。
　　從整個環節來看，蔬菜從地頭到菜市場，一共經過經紀人、一級批發商、二級批發商、蔬菜零售商四個環節，在批發過程中每斤圓椒從1塊2到1塊6，加價0.4元，而在最后一個環節菜價陡然增高，到了消費者菜籃子里的價格翻了一倍多。
　　張鴻：希望綠色通道的渠道能更寬一些
　　(《今日觀察》評論員)
　　現在綠色通道只是通到城市周邊，在高速路上不收費了，那么能不能再加長一點，直接進到超市里、菜籃子里，或者說直接進到餐桌上？這最后100米的成本能不能真正降下來？綠色通道其實還可以加寬，不光是蔬菜，還應該有生活必需品，我們希望盡可能多的都享受少成本的綠色通道的待遇。
　　何帆：希望鐵路能為農產品的運輸提供更多的支持
　　(《今日觀察》評論員)
　　中國是一個幅員遼闊的國家，我們的鐵路在解決農產品運輸里也應該扮演更重要的作用。比如美國，當年就是修了貫通東西的鐵路，緊接著貨車里頭都是冰柜。甚至到后來，底特律、芝加哥這些城市的興起，也就是因為鐵路運輸。芝加哥的一個主要的行業是屠宰業，就是因為有了冰柜，屠宰之后的肉類能夠馬上運到美國的各個市場上。過去中國的鐵路更多的是去為制造業服務，那么以后能不能更好地為蔬菜，為農產品的運輸提供更多的支持。