昆明市公布的“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃提出了全面構(gòu)筑現(xiàn)代物流業(yè)的“1951工程”，即1個昆明國際陸港、9大重要物流通道、5大口岸物流戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)和1個昆明國際陸港物流信息平臺。其中，“昆明陸港”的空間范疇是由昆明、曲靖、玉溪和楚雄四州市所轄行政區(qū)域以及水富、富寧、磨憨、河口、瑞麗5個物流戰(zhàn)略節(jié)點(diǎn)所轄行政區(qū)域組成，這和滇中一體的構(gòu)架不謀而合。

　　中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費(fèi)用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出1倍，國內(nèi)商品90%以上的時間都用在倉儲、運(yùn)輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)，過高的物流成本成為商品價格畸高的重要因素。

　　昆明陸港核心極

　　現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開人口、資金、土地的聚集，產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)和人口聚集是滿足現(xiàn)代物流的基本條件。

　　滇中地區(qū)人口、產(chǎn)業(yè)的高度集聚，是云南發(fā)展物流業(yè)的不二選擇。

　　“把滇中城市群納入‘昆明陸港’建設(shè)的空間范疇和核心極，對促進(jìn)我國東西互動、海陸并進(jìn)的完整開放格局具有重要的意義。”昆明“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃編制組組長、中國·昆明泛亞交通物流研究院執(zhí)行院長劉金鑫介紹，物流是一個綜合產(chǎn)業(yè)，而產(chǎn)業(yè)是跨地區(qū)的。

　　現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開人口、資金、土地的聚集，產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)和人口聚集是滿足現(xiàn)代物流的基本條件。云南能夠發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的較好區(qū)域有滇中和沿邊口岸，而相比沿邊口岸，滇中地區(qū)人口、產(chǎn)業(yè)的高度集聚，是云南發(fā)展物流業(yè)的不二選擇。

　　從區(qū)域看面積，昆明、曲靖、玉溪和楚雄4個州市組成的城市群，總面積達(dá)94558平方公里，占全省國土面積的24%；而最新公布的數(shù)據(jù)顯示，該區(qū)域人口約1727.5萬人，占全省總?cè)丝?596.6萬的37.6%；生產(chǎn)總值更是占到全省的60%左右。

　　然而，長期以來，物流管理體制改革的滯后使得物流業(yè)仍處于散、小、弱、差、亂的狀態(tài)，社會化、專業(yè)化程度低，社會物流整體效益差；條塊分割、各自為政、各部門協(xié)調(diào)不到位局限了物流的高速發(fā)展。

　　打破邊界

　　規(guī)模以上貨車的入城及限行規(guī)定不一，導(dǎo)致車輛在有些地區(qū)不能到達(dá)指定卸貨地點(diǎn)。“因此，我們希望滇中一體后，能夠?qū)ο嚓P(guān)政策法規(guī)進(jìn)行系統(tǒng)梳理，破除不適合物流發(fā)展現(xiàn)狀的部分。”

　　“作為物流企業(yè)，我們最關(guān)心的是滇中一體化后城市間的配送能否一體化，能否破除政策及地域所帶來的障礙。”云南騰俊國際物流有限公司董事長湯恒說，雖然滇中一體的相關(guān)協(xié)議已經(jīng)簽訂，但城市之間針對配送出臺的政策法規(guī)還不統(tǒng)一。比如，對規(guī)模以上貨車的入城及限行規(guī)定不一，導(dǎo)致車輛在有些地區(qū)不能到達(dá)指定卸貨地點(diǎn)。“因此，我們希望滇中一體后，能夠?qū)ο嚓P(guān)政策法規(guī)進(jìn)行系統(tǒng)梳理，破除不適合物流發(fā)展現(xiàn)狀的部分，并進(jìn)一步根據(jù)現(xiàn)實(shí)需求完善政策體系，從而使滇中一體帶來高效率、低成本的物流一體。”

　　在湯恒看來，雖然目前滇中的交通設(shè)施在日益完善昆玉、昆曲、昆楚等高速公路構(gòu)成了出省、通邊的公路網(wǎng)絡(luò)；滬昆、成昆、南昆等鐵路通向全國各地；昆曼、昆仰、昆河三大國際公路和泛亞鐵路東、中、西線使滇中與東南亞及南亞各國緊密相連，但因鐵路、公路的一體化資源及條件缺乏，滇中的交通現(xiàn)狀仍不能滿足現(xiàn)代物流企業(yè)的需求。

　　產(chǎn)業(yè)布局重構(gòu)

　　產(chǎn)業(yè)布局，地區(qū)產(chǎn)業(yè)的集中布局將帶動區(qū)域物資的集中，物資的集中又將使專業(yè)化、規(guī)模化的物流服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。



　　據(jù)湯恒介紹，目前，從事物流服務(wù)的企業(yè)規(guī)模和實(shí)力還比較小，只能簡單地提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高層次物流服務(wù)方面還沒有全面展開。此外，產(chǎn)業(yè)布局方面，地區(qū)產(chǎn)業(yè)的集中布局將帶動區(qū)域物資的集中，物資的集中又將使專業(yè)化、規(guī)模化的物流服務(wù)應(yīng)運(yùn)而生。

　　“滇中一體后，云南物流產(chǎn)業(yè)將迎來新的布局。”在劉金鑫看來，昆明應(yīng)以快遞、空港經(jīng)濟(jì)區(qū)、集裝箱運(yùn)輸?shù)葹橹鳎磺�靖則應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展煤化工等工業(yè)物流；玉溪應(yīng)以鋼鐵、農(nóng)業(yè)及鐵路運(yùn)輸為核心；而楚雄在貨物中轉(zhuǎn)和倉儲方面將大有作為。

　　劉金鑫表示，物流產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整除對基礎(chǔ)設(shè)施等提出更高的要求外，政府還需要建立統(tǒng)一的協(xié)調(diào)機(jī)制，行業(yè)之間也需要更多的交流和溝通。隨著滇中新物流格局的構(gòu)建，無障礙物流經(jīng)濟(jì)區(qū)將悄然來臨。