據(jù)媒體報(bào)道，針對(duì)物流成本推高物價(jià)的說法，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才日前說，他本人不贊成說物流是高物價(jià)的主要推手。事實(shí)上，物流成本占物價(jià)相對(duì)來說比例低，物流價(jià)格一直在往下走，十幾年來運(yùn)費(fèi)基本沒有漲。全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例，十年前的2001年是18.8%，2010年是17.8%，下降一個(gè)百分點(diǎn)。
　在這里，我們暫且不去評(píng)價(jià)賀會(huì)長(zhǎng)的觀點(diǎn)是否準(zhǔn)確，而先來看一組數(shù)據(jù)。 
　　第一組數(shù)據(jù)，2001年，中國(guó)的GDP是10.9萬億，按物流費(fèi)用占GDP的比重18.8%計(jì)算，全年的物流總費(fèi)用為2.05萬億。到2010年，雖然物流費(fèi)用占GDP的比重下降為17.8%，降了一個(gè)百分點(diǎn)，但是，由于GDP已增加到39.7萬億，因此，計(jì)算出的物流總費(fèi)用也達(dá)到了7.07萬億，增加了整整5萬多億。
　　第二組數(shù)據(jù)，如果中國(guó)的物流成本占GDP的比重能夠從2010年的17.8%下降到發(fā)達(dá)國(guó)家9%的水平，那么，按照2010年GDP39.7萬億的基數(shù)測(cè)算，每年能夠“節(jié)省”下來的物流費(fèi)用將達(dá)到3.2萬億元。
　　第三組數(shù)據(jù)，據(jù)有關(guān)方面的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，世界各國(guó)收費(fèi)公路總長(zhǎng)約14萬公里，其中10萬公里在中國(guó)，占總公里數(shù)的70%。而在車輛通行費(fèi)所占每人平均GDP的比例中，中國(guó)以超過2%的水準(zhǔn)高居首位。另?yè)?jù)資料統(tǒng)計(jì)，2010年19家路橋企業(yè)的凈利潤(rùn)率中，凈利潤(rùn)率最高的是五洲交通(600368,股吧)，為59.33%，凈利潤(rùn)率最低的為海南高速(000886,股吧)，為19.87%。也就是說，這些以通行費(fèi)收入為主的路橋企業(yè)，“效益”之好，連許多壟斷企業(yè)也望塵莫及。
　　看完了這三組數(shù)據(jù)，我們?cè)賮碚?qǐng)教一下賀會(huì)長(zhǎng)。既然運(yùn)費(fèi)十幾年都沒有漲，那增加的5萬億物流費(fèi)用都是哪來的？可以想象，賀會(huì)長(zhǎng)的所謂運(yùn)費(fèi)沒漲，一定是指物流費(fèi)用占GDP的比重。這雖然也是衡量物流費(fèi)用高低的一個(gè)重要依據(jù)，但是，我們要問的是，難道國(guó)家出臺(tái)了那么多鼓勵(lì)發(fā)展物流業(yè)的政策，投入了那么的多的人力、物力和財(cái)力，就是為了“保”住物流費(fèi)用占GDP的比重不下降嗎？難道國(guó)家投入到物流業(yè)中的政策和資金，不是成本嗎？不應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)化成企業(yè)和老百姓的“福利”嗎？顯然，賀會(huì)長(zhǎng)運(yùn)費(fèi)沒漲的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，也是不實(shí)事求是的。
　　如果物流費(fèi)用占GDP的比重能夠從現(xiàn)在的17.8%下降4~5個(gè)百分點(diǎn)，那么，節(jié)流下來的物流費(fèi)用就將達(dá)到16萬億到2萬億，那么，產(chǎn)品的價(jià)格，特別是糧食、蔬菜等物流成本占比較高的產(chǎn)品的價(jià)格是否可以大大降低，就能夠給生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者都帶來很大的利益和實(shí)惠呢？
　　更重要的，賀會(huì)長(zhǎng)在發(fā)表物流成本不高的觀點(diǎn)時(shí)，忽視了一個(gè)十分重要的而現(xiàn)實(shí)的問題，那就是輿論和公眾并沒有把物流成本過高的矛頭指向物流企業(yè)，而是油價(jià)、公路收費(fèi)、罰款等政府行為。油價(jià)作為實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的商品，在絕對(duì)價(jià)格與發(fā)達(dá)國(guó)家基本接近，相對(duì)價(jià)格遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的情況下，有關(guān)部門仍然樂此不疲地屈服于壟斷企業(yè)，一次又一次地上調(diào)價(jià)格，以至于在企業(yè)和老百姓都難以承受的情況下，油企卻賺得缽滿盆溢，造成這些行業(yè)揮霍浪費(fèi)、決策失誤以及高福利、高工資現(xiàn)象十分嚴(yán)重。
　　而對(duì)于公路收費(fèi)、罰款等來說，就更是像一把把利劍刺在物流企業(yè)、運(yùn)輸公司、生產(chǎn)者、經(jīng)營(yíng)者和消費(fèi)者的以上，導(dǎo)致多數(shù)產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地價(jià)格都要提高很多，形成生產(chǎn)者不賺錢、運(yùn)輸者不掙錢、消費(fèi)者不得益的格局。如此，難道不應(yīng)當(dāng)加以清理與整頓嗎？
　　賀會(huì)長(zhǎng)作為物流協(xié)會(huì)的負(fù)責(zé)人，如果幫助物流企業(yè)鳴一鳴“冤”，到也可以理解。但是，賀會(huì)長(zhǎng)的鳴“冤”，顯然是鳴錯(cuò)了目標(biāo)、鳴錯(cuò)了方向。因?yàn)椋�造成中�?guó)企業(yè)物流成本過高的主要原因，并不是物流企業(yè)賺得缽滿盆溢，而是油企、公路收費(fèi)企業(yè)，以及相關(guān)的行政職能部門富得冒油、賺得臉紅、快活得發(fā)狂。
　　所以，希望賀會(huì)長(zhǎng)千萬不要用教條、機(jī)械的思維方式看待物流成本問題，認(rèn)為物流成本不高，避免影響管理部門的決策。物流成本過高是客觀的現(xiàn)實(shí)，也是物價(jià)上漲的重要因素。只有充分認(rèn)識(shí)到這一現(xiàn)實(shí)，才能積極尋求解決問題的辦法和措施。