5月12日，永泰縣梧桐鎮鐵鋼山，“轟”的一聲巨響，打破了深山的沉寂，一條長1800.5米的雙線隧道在這里貫通。明年年底，福（州）永（泰）高速公路將穿過這條雙向六車道的隧道，一路奔往西南，在莆田市仙游縣與寧 （德）詔（安）高速公路相連。 

    福永高速 -

公路將開辟福州南出口的一條新通道，以后從福州市區出發，半小時可到永泰縣城；1小時30分到仙游；經福（州）廣（州）高速、莆（田）永（定）高速到龍巖永定，只需3個多小時，比現在節省近2個小時。 

    5月17日，向莆鐵路建寧段控制性工程——武夷山隧道全線貫通，標志著向莆鐵路從福建到江西的通道已經打通。2013年向莆鐵路通車后，將大大拉近福建省與江西省中西部的距離。屆時，福州到南昌只需3小時，到廬山不到5小時，去武漢也只要7小時左右。 

    這是海西加快 “區域協作通道”建設的兩個縮影。海西正在大力推進東西通道、兩岸通道、南北通道、區域協作通道等四大交通通道建設，完善現代化綜合交通網絡。隨著《海峽西岸經濟區發展規劃》的全面實施，海西交通建設迎來一個新的重要歷史機遇。福州作為海西20城之中唯一的省會城市，在打造海西發展大動脈方面更是肩挑重擔，大筆如椽，濃墨重彩。 

    建設海西大動脈：福州準備好了嗎？ 

    從全國交通末梢，走向十大交通樞紐 

    “如今，當你開車以120公里的時速行駛在8車道的福廈高速公路，你可曾想到當年福州人是怎么翹首以盼的？”市公路局辦公室副主任蘭增英說。 

    蘭增英說，解放后，福州先后修建了324、104、316等三條國道，總算改變了以徒步、肩挑、背負為主的交通方式。 

    然而，交通的閉塞落后并未根本改變。從福州公路部門下海當律師的陳先生說，上世紀80年代末他在廈門讀大學，畢業分配到福州，當時從廈門坐班車到福州要八九個小時，一路顛簸；坐火車得從永安繞行，要10多個小時。從福州去江西、浙江，沿途公路盤旋在連綿起伏的山巒間，更是苦不堪言。 

    1989年，省委、省政府決定修建一條縱貫福州、莆田、泉州、廈門、漳州，總長430公里的高速公路。1995年10月，福泉高速公路開工，1999年9月25日竣工試通車，福州迎來了第一條高速公路。 

    福州至廈門245公里，車程僅2小時10分鐘。 

    1998年以后，福州機場高速公路、橘園洲大橋、青洲大橋、灣邊大橋、福銀高速公路福州段、沈海高速公路福州段等先后興建，徹底突破了福州四大城門的交通瓶頸。 

    作為省會中心城市，福州的鐵路交通也曾長期躑躅不前。直到1959年12月，福建省第二條鐵路干線——外福鐵路通車運營，福州才有了第一條鐵路。旅客列車時速多為60~80公里，貨車時速還不到40公里。 

    1997年12月30日，繼鷹廈鐵路之后，福建第二條出省通道——橫南鐵路通車了。從“九五”開始，福建鐵路建設加速，先后建成梅坎鐵路、贛龍鐵路、漳泉肖鐵路，出省通道增加到了4條。但是，這些鐵路技術低、無復線，列車時速不超過80公里，并沒有改變福建在全國鐵路網“末梢”的尷尬事實。 

    2004年以來，省委、省政府決心把福建從國家鐵路網絡的末梢變為重要通道和交通樞紐，福州鐵路建設也迎來有史以來最大的跨越。 

    2007年4月18日，福州火車站開出首趟直達北京特快列車，福州到北京的列車運行時間由33小時17分縮短至19小時38分。 

    2009年6月30日，福建首條高速鐵路——溫福鐵路試運營；2010年4月26日，福廈高鐵客運開通，福建省結束沒有快速列車的歷史，福州至上海的列車運行時間從14小時25分縮短為5小時左右，福州至廈門只需1小時30分。另外，廈深鐵路正在加快建設，預計今年年底通車，屆時福州至深圳只需4個多小時。 

    據了解，建好的加上在建的外福、溫福、福廈、向莆、京福、城際、沿海貨運等7條鐵路干線將在福州交匯，遠期延伸到臺灣。福州將由現在的鐵路末梢變成十字架型大交通網絡的中心，成為全國十大鐵路區域客運中心之一。 

    空中交通方面，福州直至上世紀70年代，才開始使用空軍義序機場開展民航業務。1997年6月24日，福州長樂國際機場投入使用。目前福州先后開通80多條航線，每周出港840多次航班。2010年3月15日，福州首個直航臺灣的定期航班——福州至臺北（桃園）航線開通，同時提供客貨運服務。4月8日，復興航空開通福州至高雄的新航線，福州機場直航臺灣的航點增至4個。 

    2010年，福州空港全年完成各類飛機安全起降62108架次，旅客吞吐量647.6萬人次，貨郵吞吐量7.9萬噸。 

    一個現代化立體交通體系的輪廓，展現在我們面前。 

    福州交通強身健體，為大動脈打下良好基礎 

    俗話說：“打鐵還需自身硬。”這些年來，福州市加緊強身健體，為打造海西經濟發展大動脈奠定了良好基礎。 

    2007年，隨著機場高速公路二期、繞城高速公路的開工，福州已建成和在建高速公路總里程突破300公里，在全省各設區市中位居首位，基本形成了以福州為中心覆蓋全省的“四小時交通圈”。 

    目前，福永高速公路正在緊張施工，明年底通車后，將開辟福州南出口的一條新通道。加上沈海、福銀國道主干線福州段先后建成，貫穿福州市東西、南北軸線T型主骨架的大通道全線貫通，316、324、104等3條國道及其相互聯絡的公路，形成城市外圍公路環線，加上4條省道、機場高速公路與疏港公路等，福州市已初步形成放射加環狀的市域公路網絡。 

    下一步，福州市將基本構筑“兩環、八射、十聯”高速公路網布局結構，實現縣縣通高速路。計劃開工建設繞城高速公路東南段、京臺線建甌至閩侯高速公路、沈海復線寧德漳灣至連江浦口高速公路、長樂至平潭高速公路、莆田興化灣至尤溪高速公路等項目，建成通車繞城高速公路西北段（閩侯段）、福銀高速公路福州南連接線、福州至永泰高速公路、漁平延伸線（平潭復線橋）等項目，并開展福清江陰—火車站—長樂玉田連接線、羅源灣北岸支線、福清宏路—火車站—長樂松下聯絡線、連江黃岐半島高速公路、牛頭尾疏港高速公路等項目前期工作。 

    預計至“十二五”末期，全市高速公路通車總里程將達780公里，全市80%以上的中心鎮、規劃人口5萬以上的鎮區可在15分鐘內進入高速公路網，福州市區與次中心城市的城區30分鐘互達，沿海發展軸、沿江發展軸上城區與主要鎮區60分鐘互達，各港區至市域邊界90分鐘互達。 

    近年來，福州空港開通了到莆田、南平、三明、寧德、福安、福清等多個周邊城市的空港快線。未來福州的各區、縣、市都將設置直達福州空港的巴士，往返火車南站、汽車南站的空港快線已向相關部門報批，有望實現“火空聯運、陸空聯運”。“近年來，福州交通圍繞‘大通道、大物流、大港口’建設目標，取得明顯成效，以高速公路為龍頭的干線公路網日趨完善，良好的交通基礎設施，已經成為海西省會城市經濟發展的有力支撐。”市交通委主任左美俊這樣評價。