物流環節的高成本問題近來備受關注
裝車
加油
測重
近期，央視一直在報道物流環節的高成本問題。根據央視的數據，2010年中國物流總費用占國內生產總值比重約18%左右，比發達國家高出一倍。因存在多環節收費罰款，成本居高不下。高成本推高了物價。
事實上，居高不下的物流成本確實已成為物價上漲的“助推器”。某種意義上，也推高了CPI。如何降低物流成本，清理路橋高收費，及名目繁多的各種罰款，確實值得有關部門思考。
近日，記者選擇省內物流運輸頻率較高的直達運輸線路之一——長春、梅河口線路，跟隨貨車司機進行了一次真實的體驗。記者調查發現，由于競爭激烈，運費被壓低，再加上人工、汽油及超載罰款等支出，本地物流企業的利潤已經大不如從前，個別商家甚至出現了個別線路的利潤倒掛現象。
●記者跟訪
老板無錢賺
獎金就沒戲
長途貨車司機白師傅，36歲，家住長春，干物流已經十多年了。
白師傅家中上有老下有小，為了家人過上更好的生活，他選擇了在物流行業中做賺錢相對較多的夜班司機。現在常年跑長春到梅河口的專線，這也是目前省內直達運輸較為活躍的線路之一。
5月13日，記者找到了白師傅。
“從年初到現在，生意一天不如一天，成本見漲，效益卻不如從前，本地物流公司競爭太激烈了。本來利潤就不高，老板賺不到錢，我們的獎金就沒戲了，這都是連鎖反應。”白師傅說，接單跑運輸來養家不容易，車輛出發后，就得給配貨公司打電話聯系返程的活兒，否則就會空車回長春。現在“黑物流”越來越多，給錢就走，這對正規的物流公司帶來了很大的沖擊。
“現在很多車輛都無法全程滿載了，約40%的車輛返程都是空載過來，個別車輛即便是滿載返程，也要被‘扒’掉50%的中介費。去了油錢，也剩不下啥了。”白師傅說。
小心行車 還要與執法部門“周旋”
因跑夜班，工人們19時開始裝貨。車上主要裝的是小家電、燈具、服裝、汽車配件等。“搞不好今天又得賠錢了。”白師傅不停地抽著香煙，時不時地瞄幾眼車上貨物。
4個小時后，貨物裝載完畢，油箱加滿。白師傅告訴記者，“今天的貨沒有裝滿，沒有超載。一般來說，只要是從事貨物運輸的車輛，九成以上不是超重就是超高。因為運費都是固定的，這也是讓市場給逼出來的。”
在經過18公里的市區路程后，23時55分，記者隨行的貨車上了高速公路。“知道我們為什么這么晚走嗎？因為這個時候出發，途中的警察比較少，罰款幾率小一點。”“跟你說句實話，現在這車一身毛病，跑完這次活兒又該修了，這也是一筆不小的費用，路上千萬別出現什么問題啊！”
為了讓自己在路上不犯困，白師傅特意裝了一個外置“低音炮”，大音量地放著搖滾樂。此外，香煙也是路上必備的解困法寶之一。
兩個小時后，車輛駛出高速公路，出口電子屏顯示為17.7噸（含車輛自重10噸，該車裝載量為10噸），過路費為140元。接著，車輛進入市區，14日凌晨2點30分，貨車到達了終點站梅河口市區貨場，全程約200公里。
“這次沒有超重，也沒有超高。”白師傅告訴記者，超高超重了警察都要罰款。以前也嘗試著走普通公路，雖然能省點過路費，但是車輛也多，行車安全風險比較大；此外，普通公路上職能部門太多了，“路政、交警，不管是誰，罰你一下都夠嗆。罰200塊是少的，錢倒是小事，關鍵還要扣分，這是每個司機都最擔心的。”按照白師傅的說法，夜車司機相對于白班司機除了夜間行車危險性較高外，在途中也要與執法部門“周旋”。
不能直接進入市區 還需二次運輸
到達梅河口后，白師傅給記者算了一筆賬。“這趟活兒估計貨站老板賺不了幾個錢。”他說，這趟活兒運費為2300元，而這輛貨車耗油量約為每公里3元，單程油錢為3元×200公里=600元，人工費、司機和跟車維修人員共180元，過路費140元，裝卸工人工資20元/小時（10噸以下貨物，起碼需要5個人連續工作4小時以上裝一個車），需要400元，異地貨站住宿費100元，汽車磨損300元，以上費用合計1720元。也就是說，這趟活兒跑下來，僅剩580元。
需要指出的是，這里面不包括平常時候經常會遇到的罰款錢和貨物運輸過程中的貨品損壞賠償款；這還沒有完事，由于目前很多城市都規定貨車不能直接進入市區，為了將貨物運送到市區客戶手中，一般都會產生二次運輸成本，“這錢要算上的話，這活基本沒個干了。”
“今天估計是回不去了，現在還沒聯系到貨呢，這么回去，一分錢賺不到不說，還得賠錢。”14日，白師傅因沒聯系到活兒耽誤了返程的時間。在物流行業，司機們十分看重返程配貨，而物流配送中心往往會帶給他們這樣的貨運信息，但是記者在梅河口物流市場走訪時發現，在當地配貨并不是件容易的事情。
這次返程，白師傅拉回了5噸貨，是通過中介給配的貨，去掉中介的傭金（50%），只剩下1000元錢。返程油耗花了550元（貨少，相對省油），過路費交了118元，人工開銷180元，住宿伙食費250元。收到1000元的運費，回到長春時虧了98元，車又壞了，修車又花了300元。“算下來，往返400公里拉貨，賠了398元。”
●業內解析
咬牙堅持
只為留住客戶
“現在不賺錢，為什么各家物流公司還都在硬挺？”白師傅說，很大的一個原因是物流公司在維護客戶。在百姓眼中，物流企業的利潤應該非常高，這種觀點如果放在十年前肯定成立，那個時候人工成本和油價只需要現在的一半，利潤高也是正常。但是現在高油價和過路費推高物流成本和物價。
實際上，白師傅所在的物流公司，只是省內物流行業在經營中的一個縮影。長春戈君物流公司經理李戈君告訴記者，眼下居高不下的物流成本已經壓得自己喘不過來氣，為節省開支，現在已經關閉了兩家生意不太好的店面，這樣做也是出于無奈。他以長春光復路附近一總店成本為例，2009年，貨站200平方米的辦公場所每月租金5000元，司機1200元/月，小工1000元/月；2011年，房租已漲到6666元，司機漲到3000元/月，小工漲到3000元/月以上。值得一提的是，這只是最為基礎的費用，還不算路上的費用。讓李戈君最苦惱的是價格。
“即便成本漲的很厲害，但就目前長春市場而言，運費不但10年沒有漲過，關鍵是大家不敢漲，一漲價客戶都讓‘黑物流’搶走了，能不賠錢嗎？物流企業現在都是‘咬著牙’干呢。”
物流成本
將推高CPI
“全國都在關注物流行業的頑癥，從收費公路的亂象到成本居高不下，如何降低物流成本不光是普通百姓關注，業內更關注。”李戈君告訴記者，在國際上，物流業還被公認為繼原材料、勞動力之外的“第三利潤源泉”，直接影響物價的穩定性。
今年年初的“高菜價”估計大家都有印象，在各地開通了運菜綠色通道之后，有關部門統計過，前后蔬菜價格，下降了10%，但這只是蔬菜的價格下降了，其它商品則沒有這么幸運。
“物流行業現在真是太亂了，可以用小、散、弱、差來形容我省公路物流行業目前的市場格局，一點都不為過。身邊有不少小物流企業及‘黑物流’亂漲價，亂搶活兒。”他坦言，物流行業本身確實存在問題，而路橋高收費，及名目繁多的各種罰款，也間接推高了商品的價格。
因為目前公路運輸仍是我國貨運主要方式，根據2010年11月的統計數據，公路運輸占到全國貨運總量的76.81%，物流成本被推高，商品肯定被加價。
5月上旬主要食品價格六成上漲，在受監控的29個規格品當中，有17種規格品價格較4月下旬有所上漲，占比59%，“這其中，在公路運輸費用高漲所占有的比例很大，未來物流成本還將推高CPI。”李戈君說。
●行業解讀
洗牌在即
長春物流協會綜合營業部部長劉國峰表示，針對眼下的物流現狀，除了國家政策外，很大程度上，還需要行業內部自律，物流企業的確不容易，但除了客觀成本因素外，更多還是要從根源上找原因，物流公司的管理不夠規范，這也是物流成本比較高的原因之一。行業洗牌一觸即發。
記者 欒喜良 實習生 商國慶 文/攝