合肥市區的軌道交通終于開建了，合肥經濟圈內的城際輕軌還得盼到什么時候？傳說中的“1小時通勤圈”、“1小時生活圈”何時才能與大家見面？5月17日下午，在淮南舉辦的合肥經濟圈城市黨政領導第二次會商會議剛開場，合肥市發改委主任王厚亮就跟記者交了底：莫著急，首條城際輕軌將搭在合淮之間，明后年就能開工。此次會商會議的主題是“互動·互融·一體化”。圍繞這一主題，區號統一、文化合作等備受關注的議題將在18日迎來新進展。 
　　 圈內首條輕軌溝通合淮 
　　“合肥經濟圈5個城市之間，都在深入謀劃建設城際軌道交通，而即將首條開工建設的城際軌道交通，很有可能就在合肥與淮南之間。”王厚亮透露。 
　　為什么首條城際軌道首先搭在合淮之間？王厚亮表示：合肥與淮南提前做了很多溝通和對接的工作，準備最為充分。 
　　“合肥與淮南的交往非常密切，而從合肥城市自身發展的需求來看，首先打通合淮城際輕軌，也有很多好處。”王厚亮解釋說，合肥市的長豐縣，距離淮南的山南新區非常近，只有十多公里的距離，而長豐縣城距離合肥市區則有70多公里，“城際軌道交通的推進，既是為方便淮南與合肥交通的考慮，也是促進長豐縣與合肥市區的交往。” 
　　 兩城間每個鄉鎮都停靠 
　　記者了解到，與我們常見的高鐵、動車不同，合淮城際輕軌將在中途設置多個停靠站，給沿線城鎮的居民帶來很多出行方便。 
　　“像京福高鐵，屬于鐵路中的‘高速公路’，在哪里設停靠點，都是國家劃定的，雖然在合肥和淮南也有兩個節點，但就像封閉式高速公路一樣，沿途不再停靠。”王厚亮給記者打了個比方說，而合肥經濟圈內即將要建設的城際輕軌則有所不同，“城際輕軌的中間會設置若干停靠站，目的就是服務兩市、帶動沿線。” 
　　王厚亮介紹說，“合淮城際輕軌初步計劃每8—10公里設置一個停靠站，合肥至淮南之間大約有80—90公里，全線共設置八九個站，基本上沿線每個鄉鎮都能有一個停靠站。” 
　　 合淮輕軌明后年能開工 
　　根據合淮兩地的計劃，目前合淮之間的城市輕軌已經進入規劃階段，預計明后年就能開工建設；合淮城際輕軌建成后，兩城市之間的“時間距離”，將縮短至半個小時。 
　　記者了解到，合肥經濟圈內的城際輕軌設計，也借鑒參考了日本新干線的經驗。“日本的新干線，從神戶大阪，到橫濱、東京，整個都市圈里聚集了5000萬人口，占據日本總人口的一半左右。”王厚亮說，“沿著新干線，兩側的小城市就像一串小燈泡一樣，將來合肥到淮南的城際輕軌開通后，合淮之間的小城鎮也將被帶動起來，發展成為一個個小城市。” 
　　 城際輕軌能防大城市病 
　　城際輕軌催生一批合肥周邊“衛星城”，王厚亮認為，這樣一來，就能大大緩解合肥中心城區的各種“大城市病”。 
　　“一般而言，老城區人口和資源都過于密集，帶來很多城市病：交通擁堵、環境也不太好；現在合肥市區的車輛很多，連停車位也日益緊張。 
　　”王厚亮說，合肥正在有意識地把人口和資源向周邊分散：目前是將人口向高新區、經開區、濱湖新區、新站區引導；將來合肥的人口和企業也會隨著城際輕軌的鋪開，逐漸向周邊城市分散。 
　　一批高能耗企業或轉移“城際輕軌串起小城市的過程中，合肥也會有相當多的資源向六安、淮南、巢湖和桐城等圈內城市轉移。”王厚亮表示，像一些能源消耗量比較大的加工業，目前都在考慮向靠近淮南等礦產資源地進行布點和轉移。 
　　“合肥則將會重點發展高端的加工制造業和戰略性新興產業。”王厚亮說，未來對于一般的加工業，合肥將會積極引導其在經濟圈全域內進行布點。（合房網）