作為第十、十一屆全國政協委員，交通運輸部長江航務管理局原局長金義華多年來一直積極為我同內河水運發展鼓與呼，并熱情為與航運密切相關的船舶工業建言獻策。l月30日，國務院(2011)2號文《關于加快長江等內河水運發展的意見》出臺，將發展長江等內河水運業提升至國家戰略高度，表明了我國在“十二五”期間大力發展內河水運業的決心。對此，“老水運”金義華備受鼓舞:“中國內河水運的春天已經來到！”他同時表示“建議中國船舶工業在積極開拓國際市場的同時，不妨多多關注內河水運市場需求。”那么，當前或未來內河航運市場的熱門船型有哪些？市場需求如何？  　　綜合我國經濟發展前景、內河航道建設現狀及其發展規劃、內河船型標準化工作推進情況、居民消費熱點等分析，金義華認為，未來內河航運市場對船舶的需求將有所變化，在商用船舶領域船東對支線集裝箱船、油船的需求量進一步增加；而在民用船舶領域，客滾船、豪華游船有望成為市場熱點。建議船企把握商機，做好上述四大熱門船型的產品研發、市場開拓工作。 
　　在上述船型中，以集裝箱船來說，長期以來在我國內河航道尤其是長江支線航道上，駁船、散貨船等貨船很常見，而集裝箱船的數量極少。事實上，與公路運輸相比，內河集裝箱的河海聯運具有明顯的成本優勢，這使得航運企業開始把目光投向集裝箱船。2010年11月，國內首艘內河支線集裝箱船“嘉集001”號投入運營；而在江蘇連云港也有內河集裝箱船在建造當中。可以預見未來國內船東對各種規模內河集裝箱船的需求量將不斷增加。 
　　此外，隨著我國石油進口量的不斷增長，國內航線油船流量和油品運量也在快速增加，而根據國家海事局2009年12月發布的“提前淘汰國內航行單殼油船實施方案的公告”，600載重噸及以上不滿足防污染雙殼結構要求的國內航行油船，將不得載運重質貨油在渤海海域、京杭運河航行、停泊和作業。預計這些有利因素將進一步拉動內河航運市場對油船的需求。
　　而在客船領域，根據航運業界的預測，今后，客滾船市場將邁入一個“消費升級的”新階段，目前運營的中低檔客滾船將會陸續被更加安全、適快捷的高檔客滾船替代。有客滾船建造經驗和優勢的船企不妨抓住機遇，分搶這塊不斷增長的市場“蛋糕”。如果說客滾船的用途主要體現在“客運”方面的話，那么，更加偏重于與娛樂、旅游的內河豪華客船則有望成為市場新寵。金義華舉例來說，長江旅游資源的唯一性決定了這是一個具有廣闊開發前景、極具潛力的大市場，目前重慶交通旅游投資集閉三峽公司、重慶新世紀游輪股份有限公司都已擁有豪華游船船隊，且都已經投資建造價更高、更加豪華的游船。而中鐵渤海鐵路輪渡有限責任公司則己啟動了國際豪華游船項目意在進軍海上豪華游船市場。可以預見，豪華游船熱將在國內航運市場不斷升溫。 
　　“在中國由造船大國走向造船強國的進程中內河造船市場大有可為!”金義華表示相信，中國船企一定能夠抓住內河水運市場大發展的歷史機遇開創水運與造船雙贏的良好局面。