趙勇(化名)是一家小型貨運(yùn)公司的老板，早些年通過干貨運(yùn)發(fā)了家，一路順風(fēng)順?biāo)�發(fā)展到現(xiàn)在，目前，他手下已經(jīng)擁有五輛載重30噸的貨車。不過，十幾年過去了，他發(fā)現(xiàn)，原來(lái)利潤(rùn)豐厚的行當(dāng)如今竟有些入不敷出。 
　　利潤(rùn)空間不斷壓縮 
　　趙勇的運(yùn)輸車隊(duì)以上海為中心，主要做一些散貨運(yùn)輸，包括設(shè)備、鋼材和一些進(jìn)口貨物等，憑借多年的運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)和人脈，趙勇沒有像很多個(gè)體運(yùn)輸司機(jī)一樣掛靠物流公司，也不需要交高額的掛靠費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。相反，很多物流公司還會(huì)找到他，讓他的運(yùn)輸車隊(duì)臨時(shí)做一些貨物的運(yùn)輸。 
　　但個(gè)體司機(jī)由于在運(yùn)價(jià)上沒有任何發(fā)言權(quán)，只能接受物流公司較低的開價(jià)，才得以從中賺取差價(jià)。 
　　拋開運(yùn)輸價(jià)格過低帶來(lái)的困擾，油價(jià)成本、各種“過路費(fèi)”和人力成本就是壓在趙勇頭上的“三座大山”。他粗略地算了一下，油價(jià)上調(diào)之后，原來(lái)2.7元/公里的成本就已經(jīng)增長(zhǎng)了10%左右，達(dá)到3元/公里。按一個(gè)月跑一萬(wàn)公里計(jì)算，每個(gè)月在油價(jià)上的耗費(fèi)就要達(dá)到3萬(wàn)元。 
　　高速公路上的各種過路費(fèi)加上由于超載帶來(lái)的罰款也是一筆不小的數(shù)目。比如在廣州繞城公路上，每途徑一個(gè)收費(fèi)站就要交10~20元不等的過路費(fèi)，再加上廣惠高速收205元，惠河高速收260元，在廣州這一個(gè)地方，過路費(fèi)就得交上500多元。 
　　像趙勇這樣的貨運(yùn)老板和司機(jī)很多，而油費(fèi)和過路費(fèi)所占的費(fèi)用為60%~70%。 
　　不僅僅是油價(jià)成本不斷提高，近幾年來(lái)，由于人力成本的不斷攀升，物流企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用都在直線上升。“除了油價(jià)上漲，現(xiàn)在司機(jī)也難找了，今年司機(jī)的工資也從前兩年的3000元漲到了5000元。”趙勇告訴記者，現(xiàn)在他的利潤(rùn)空間至少被壓縮了50%，最糟糕的時(shí)候收支平衡都很困難。 
　　超載成行業(yè)潛規(guī)則 
　　成本壓力之下，一些大型物流公司從去年開始紛紛宣布提價(jià)應(yīng)對(duì)。比如國(guó)內(nèi)最大的公路運(yùn)輸企業(yè)德邦物流在今年就已經(jīng)兩次上調(diào)運(yùn)價(jià)，幅度分別在3%和5%左右。 
　　不過，更多的貨運(yùn)公司和貨車司機(jī)，并沒有提價(jià)“資本”。趙勇對(duì)記者透露，貨運(yùn)司機(jī)目前成了很多行業(yè)里面門檻最低的工作，由于沒有完善的市場(chǎng)規(guī)范和定價(jià)機(jī)制，惡性競(jìng)爭(zhēng)成為這個(gè)行業(yè)里最普遍的現(xiàn)象。 
　　“你出50元/噸，我出40元/噸，他出30元/噸，最后肯定是出30元的人拿到訂單。而這樣的價(jià)格要是跑一趟，基本是不賺錢的。”趙勇說(shuō)，30元一噸，除去油費(fèi)、過路費(fèi)和人力成本，再加上空車回來(lái)，如果正常情況下運(yùn)輸?shù)脑挘�肯定是虧本的，而唯一的解決途徑，就是超載。 
　　在趙勇的車隊(duì)里面，也有一個(gè)不成文的規(guī)定，一般情況下，載重30噸的貨車，要至少裝到35噸，車輛緊張的時(shí)候，還要多裝10噸左右。 
　　趙勇坦言，司機(jī)普遍都抱有僥幸心理，因?yàn)楦咚俟�路上的監(jiān)管人員并不是每次都嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行，可能超載10次，他會(huì)查到你一兩次，罰款的話，也沒有固定的標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)大多甘愿鋌而走險(xiǎn)。“大不了就罰款嘛。”趙勇笑道，正常情況下，會(huì)罰四五千，偶爾也會(huì)罰六七千甚至上萬(wàn)元。 
　　有公路運(yùn)輸企業(yè)相關(guān)人士對(duì)記者指出，降低物流企業(yè)的相關(guān)收費(fèi)和稅收也是當(dāng)務(wù)之急。值得注意的是，目前物流行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的營(yíng)業(yè)稅稅率不一樣，比如沒有車輛只有倉(cāng)儲(chǔ)的可能就屬于服務(wù)業(yè)，就要被征收5%的營(yíng)業(yè)稅，有了車輛的可能就被歸入運(yùn)輸業(yè)，營(yíng)業(yè)稅就降低為3%。（本文來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）