2011年第一季度，韓進(jìn)海運（下稱韓進(jìn)）凈虧9700萬美元，其集裝箱業(yè)務(wù)受到了亞歐線貿(mào)易環(huán)境不佳的影響。此外，增長的燃油和物流成本大大推高了公司的經(jīng)營成本。
　　韓進(jìn)在一份聲明中稱，在去年最后一個季度錄得8200萬美元純利后，公司在今年首季度重新陷入虧損。
　　不過，與去年同期相比，韓進(jìn)的業(yè)績?nèi)匀簧院茫��?dāng)時公司凈虧1.11億美元。
　　韓進(jìn)首季度的經(jīng)營虧損為1100萬美元，去年同期則為600萬美元。
　　公司首季度總收入達(dá)到20億美元，比前一季度下降了6.1%，同比則上升16.9%。集裝箱業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了公司3/4以上的收入。
　　1-3月，韓進(jìn)共承運945,301 teu箱量，比前一季度下跌1.2%，同比增長15.6%。
　　盡管箱運量強勁反彈，但集裝箱業(yè)務(wù)還是虧損了2800萬美元。
　　在泛太西行航線上，韓進(jìn)的箱運量同比增長了22.7%，亞歐線和亞洲區(qū)內(nèi)航線分別上漲了23.3%、39.1%。
　　韓進(jìn)表示集裝箱業(yè)務(wù)虧損的首因是亞歐線運價下跌嚴(yán)重，盡管箱運量上漲。此外，飆升的燃油價格和物流成本也是主要原因。
　　公司的散貨業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了22%的收入，業(yè)績好于集裝箱，錄得1700萬美元經(jīng)營利潤。這要歸功于從長期租約中提前獲得的收益、在前一個市場景氣期簽下的貨運合同以及包運合同下貨運量48.7%的增長。
　　韓進(jìn)表示盡管全球經(jīng)濟漸步復(fù)蘇，旺季貨運需求旺盛，但美國房產(chǎn)市場復(fù)蘇緩慢、失業(yè)率居高不下，東西向主干線上運力過剩以及油價高升仍然值得擔(dān)心。
　　對于散貨運輸市場，韓進(jìn)表示運力增長與世界主要經(jīng)濟體減少對原材料的采購可能打壓運價。“不過，南美谷物需求持續(xù)旺盛，中國加大進(jìn)口煤炭等因素也可能對市場產(chǎn)生積極影響。”聲明中寫道。
　　最后，韓進(jìn)表示將通過大規(guī)模削減成本和進(jìn)行風(fēng)險管理等方式努力盈利。