隨著物價(jià)不斷上漲，農(nóng)副產(chǎn)品及其加工產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)的成本也逐漸受到關(guān)注。 
　　昨日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布“2010年農(nóng)副食品加工業(yè)物流成本分析”報(bào)告。報(bào)告指出，2009年農(nóng)副食品加工業(yè)物流成本費(fèi)用率為12.9%，比調(diào)查的全部企業(yè)高3.1個(gè)百分點(diǎn)，仍然處于較高水平。其中，運(yùn)輸成本占物流成本的54.9%。 
　　報(bào)告顯示，2009年我國農(nóng)副食品加工業(yè)物流總額2.9萬億元，同比增長17%，農(nóng)副食品加工業(yè)貨運(yùn)量10.6億噸，同比增長27.5%。農(nóng)副食品物流加工總量在擴(kuò)大。 
　　調(diào)查企業(yè)匯總數(shù)據(jù)顯示，2009年農(nóng)副食品加工業(yè)物流成本費(fèi)用率為12.9%，同比提高0.2個(gè)百分點(diǎn)，按此物流費(fèi)用率推算，2009年我國農(nóng)副食品加工業(yè)物流成本大約為3563.6億元，比2008年增長55.2億元。 
　　農(nóng)副食品加工業(yè)物流成本是指在農(nóng)副食品原輔料購進(jìn)和農(nóng)副食品產(chǎn)成品銷售過程中產(chǎn)生的費(fèi)用，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等活動(dòng)的費(fèi)用。 
　　其中，運(yùn)輸費(fèi)用成為物流成本中最大的支出。在調(diào)查的物流成本構(gòu)成中，運(yùn)輸成本占54.9%，同比下降5.8個(gè)百分點(diǎn)，由于2009年運(yùn)價(jià)的低位運(yùn)行，運(yùn)輸成本所占比重下調(diào)。 
　　北京鴻運(yùn)直通物流有限公司的王經(jīng)理則給記者講了一個(gè)更為直接的例子。譬如一輛載重約100噸的卡車，從北京到杭州，過路過橋費(fèi)要2000余元，油費(fèi)約7000到8000元，貨物裝卸費(fèi)為500元。還要加上人工成本，一般一車配兩個(gè)司機(jī)，每個(gè)司機(jī)月收入在6000元左右，還要配一個(gè)押貨員。 
　　“油價(jià)的上漲對企業(yè)影響特別大，油價(jià)每上漲1元錢，長途運(yùn)輸成本可能要增加1000元。”王經(jīng)理說，現(xiàn)在隨著物流公司越來越多，物流的利潤也越來越薄。 
　　“運(yùn)輸成本占物流成本的比重超過一半，這是非常正常的。因?yàn)榧词乖诎l(fā)達(dá)國家，物流成本中最重要的部分也是運(yùn)輸成本。發(fā)達(dá)國家做得比較好的地方，是整個(gè)物流成本占產(chǎn)品總價(jià)值的比重要低一些，因?yàn)樗麄冊诠芾砩弦�更有效率一些。”中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副總經(jīng)濟(jì)師何輝告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》。 
　　報(bào)告中明確提出，物流成本是農(nóng)副食品成本的重要組成部分，甚至是主要的組成部分，因此，物流成本必然影響到農(nóng)副食品的價(jià)格。要降低農(nóng)副食品價(jià)格，除了降低農(nóng)副食品本身的生產(chǎn)成本外，必須降低農(nóng)副食品的物流成本。 
　　據(jù)了解，2009年日本農(nóng)副食品加工業(yè)物流費(fèi)用率為9.12%，比我國低3.78個(gè)百分點(diǎn)，而2008年中日農(nóng)副食品加工業(yè)物流費(fèi)用率差距為2.32個(gè)百分點(diǎn)，我國農(nóng)副食品加工業(yè)物流效率與日本差距有所擴(kuò)大。 
　　報(bào)告指出，中國農(nóng)副食品加工業(yè)物流如果達(dá)到日本的水平，2009年我國農(nóng)副食品加工業(yè)物流可節(jié)約近30%的物流成本。 
　　“發(fā)達(dá)國家的第三方物流比較發(fā)達(dá)，中國很多企業(yè)、很多農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸都還是自給運(yùn)輸，很多物流公司的管理也不夠規(guī)范，這也是中國物流成本比較高的原因之一。”中國社科院農(nóng)村研究所研究員李國祥告訴記者。（本文來源：第一財(cái)經(jīng)日報(bào)）