日前，央視《經(jīng)濟半小時》報道稱，山東產(chǎn)的西葫蘆經(jīng)過一系列物流環(huán)節(jié)運往北京的社區(qū)菜市場之后，價格已經(jīng)翻了20倍!記者發(fā)現(xiàn)，包括廣州在內(nèi)的其他城市，這種現(xiàn)象也比比皆是。 
　　居高不下的物價背后是令人頭痛的物流頑疾，中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍。過高的物流成本導(dǎo)致我們的不少商品價格畸高，西葫蘆從產(chǎn)地到菜市場，進城最后一公里的費用比前面500多公里的費用還要高出150%!
　　廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟研究所所長王先慶在接受南方日報記者采訪時表示，導(dǎo)致目前“物流難，物價高”這一現(xiàn)象的根源在于我國城鄉(xiāng)的商貿(mào)物流體系面臨雙重割裂。
　　東方證券資深策略分析師劉俊認(rèn)為，局部來看，從物流瓶頸入手，打通農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)，降低流通環(huán)節(jié)成本，使流通渠道更為暢通是破解高物價困局的重要手段。 


　　現(xiàn)象�＋�　　流通中的“身價倍增”
　　5月11日上午，廣州江南果蔬批發(fā)市場內(nèi)停放著大大小小的貨車。有的工人正忙著從車上卸下從海南運來的茄子，還有的工人整箱整箱往進貨的小面包車?yán)锇徇\小白菜、番茄、絲瓜等果菜。
　　一名茄子的菜販子喊出的價格為1.5元/斤，零售老板客源紛紛涌向這位菜販子進貨。據(jù)他說：“這個在海南拿貨7毛至8毛/斤，但是因為路途的運輸費用，不得不加價，現(xiàn)在生意真不好做，油價那么貴。”
　　在廣州西村新市場，一位從江南果蔬批發(fā)市場進貨的小老板卻愁眉苦臉，他告訴記者：“茄子1.8元/斤，這已經(jīng)是很便宜的了，其實供貨商在我們拿貨時玩了不少花樣，沒辦法，我們不買有的是人買。”
　　在楊箕天河區(qū)肉菜市場，進價1.5元/斤的茄子賣到2.5元/斤;天河城的吉之島超市內(nèi)來自增城的茄子更賣到4.8元/斤。“現(xiàn)在菜價怎么這么貴”，一位在吉之島買菜的市民反映。
　　不可否認(rèn)，經(jīng)過幾輪物流環(huán)節(jié)后，老百姓餐桌上的菜價較最初的產(chǎn)地價已經(jīng)不可同日而語。記者了解到，菜販子從農(nóng)民手中收購小白菜大概是1.5元/斤，然后加價到2.5/斤，而菜市場零售商為了賺錢，又會加價至3元/斤。
　　更有甚者，山東產(chǎn)的西葫蘆經(jīng)過層層轉(zhuǎn)運之后，到了北京的社區(qū)菜市場，5分錢一斤的進價最終賣到消費者手中已變成1元/斤，飆漲了20倍!另據(jù)北京市物流協(xié)會調(diào)查，從批發(fā)市場到超市這個環(huán)節(jié)，菜價躍升4倍多。
　　國內(nèi)其他城市亦然。在昆明，從通海金山蔬菜批發(fā)市場到各大農(nóng)貿(mào)市場，卷心菜售價整整翻了10番。在杭州，種植基地的大白菜，收購價格只要0.15元/斤，可經(jīng)過層層流通環(huán)節(jié)之后，最終到農(nóng)貿(mào)市場時已漲至1元/斤。
　追蹤�＋�　　物流“堵”在最后一公里 
　　從農(nóng)田到終端賣場，果蔬類產(chǎn)品一下子由“灰姑娘變白雪公主”，身價陡增，這是怎樣的一個“華麗蛻變”呢?物流在其中又起到了怎樣推波助瀾的作用?
　　據(jù)了解，山東的西葫蘆經(jīng)過長途運輸后被賣到位于北京五環(huán)外的新發(fā)地蔬菜批發(fā)市場，當(dāng)初五分錢一斤的西葫蘆加上運輸費用和新發(fā)地市場的費用，這時批發(fā)價格已變成了每斤兩毛五左右，漲幅達3倍。
　　盡管山東的菜販子知道北京市內(nèi)的價格已經(jīng)賣到了1元/斤，但對他來說，那只是水中月，因為他的車進不了北京城。下一棒，會有新的批發(fā)商把蔬菜運到四環(huán)內(nèi)的岳各莊蔬菜市場。盡管距離并不遠(yuǎn)，但加上運輸費和攤位費，其時西葫蘆價格已經(jīng)漲至0.35元左右，價格再次攀升40%。 


　　然后，岳各莊市場的批發(fā)商會把蔬菜賣給北京市內(nèi)社區(qū)菜市場的商戶。當(dāng)消費者從社區(qū)市場商戶手中買進西葫蘆時，價格已經(jīng)漲到1元/斤，較上一個環(huán)節(jié)漲幅近2倍。
　　不難看出，蔬菜從田間生產(chǎn)到市民餐桌消費，流通環(huán)節(jié)不斷層層加碼，最終推高了物價。另外，物流成本并非隨著運輸距離的拉長而均勻增加，而是越靠近終端消費市場，物流成本越高。北京市物流協(xié)會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，蔬菜從批發(fā)市場到零售市場的最后一公里，流通成本比從山東壽光運到北京的500多公里的費用至少高出150%。因此，如果能縮短“最后一公里”，將有效穩(wěn)定蔬菜價格。
　　發(fā)現(xiàn)�＋�　物流成本占物價50%—70%
　　毋庸置疑，過高的物流成本已成為不少商品價格畸高的幕后黑手。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達國家高出一倍。在美國，物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例已由上世紀(jì)90年代的12%以內(nèi)下降到目前的10%以下。
　　另據(jù)統(tǒng)計，中國的流通成本占到物價的50%—70%。此外，國家信息中心預(yù)測部主任范劍平表示，目前我國物流交通組織方式太落后，運輸能力有40%是空載狀態(tài)，中國的物流成本要比世界平均水平高1—2倍。有資料顯示，國內(nèi)商品90%以上的時間都用在倉儲、運輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上，這導(dǎo)致物流效率低下且價格高企。
　　羊毛出在羊身上，高昂的物流成本最終融入了物價。廣州市青怡農(nóng)業(yè)科技有限公司董事局主席陳建勛告訴記者，該公司的有機蔬菜的中間流通環(huán)節(jié)的成本就占整個菜價的70%，“普通蔬菜的中間流通環(huán)節(jié)成本雖然沒有有機蔬菜高，但至少也占有50%的成本。”
　　然而，物流成本過高拉抬物價的現(xiàn)象長期存在，為什么今天才重視?王先慶認(rèn)為，這說明中國經(jīng)濟問題已經(jīng)由生產(chǎn)問題轉(zhuǎn)向流通領(lǐng)域，流通體系落后已成為制約中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的最大障礙。
　　據(jù)統(tǒng)計，我國農(nóng)產(chǎn)品物流環(huán)節(jié)損耗占總產(chǎn)量的30%以上，而歐美國家的比例只有3%—5%。而因物流困難，造成農(nóng)民不愿意進行大件生產(chǎn)生活消費的比重達到21%。農(nóng)村物流的不暢已成為農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展和各項事業(yè)進步中的主要問題，近期發(fā)生的“菜賤傷農(nóng)”便是一個突出表現(xiàn)。
　　南方日報記者　高國輝　實習(xí)生　熊漢玲　常仙鶴