5月9日CCTV《經(jīng)濟(jì)半小時》欄目播出節(jié)目《聚焦物流頑疾：物流堵在最后一公里》，節(jié)目披露2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國家高出一倍，過高的物流成本導(dǎo)致我們的不少商品價格畸高。物價高企背后，有許多復(fù)雜的原因，而物流不暢進(jìn)城難，則是其中的一個重要推手。以下為節(jié)目實錄。(5月10日中新網(wǎng)) 
　　從農(nóng)產(chǎn)品的角度來看，高昂的物流費既壓迫了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者的盈利空間，同時，還掏空了農(nóng)產(chǎn)品消費者的腰包。可以說，不論從農(nóng)民這邊看還是從市民那邊看，盡快取締紛繁冗余的流通環(huán)節(jié)，快刀斬亂麻地砍掉高物流費都是眾望所歸。但是，真要一下子去掉農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的中間環(huán)節(jié)，勢必會遭受重重阻隔。
　　事實上是，這些流通環(huán)節(jié)的存在絕非一朝一夕的事情，來源已久、積弊已深自不必說。更重要的，在某種程度上，這些流通環(huán)節(jié)已經(jīng)成為附生著眾多利益群體的一條條食物鏈。一下子讓農(nóng)產(chǎn)品直銷了，價格肯定會降下來，但是這中間那些依靠流通環(huán)節(jié)生存的人群呢?要知道，蔬菜販子、收費站職工也要活口。
　　這就牽扯到了一個“少數(shù)”與“多數(shù)”的問題，到底是那些依賴流通環(huán)節(jié)而生活的人群所占的比例大呢?還是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者和消費者的數(shù)量相加比例大?答案已經(jīng)不要自明。
　　在各方利益難以同時顧全的時候，少數(shù)服從多數(shù)的亙古法則常常具有無可比擬的適用性，而推開高物流成本這塊堵在農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城道路上的大石頭，則是犧牲掉一小部分人的利益，成全更大群體利益的做法，是公平的基本體現(xiàn)。可謂市場管理者的當(dāng)務(wù)之急!（星辰在線網(wǎng)友 郭楊陽）本文僅代表作者個人觀點