“3·11”日本地震海嘯已經過去兩個月了，但對于日本社會而言，震動不止，余波未平。抗震救災的重建之路，更為漫長艱險，日本正走在一條極度坎坷的復興之路上。對日本歷史上最高的九級地震，日本人所展現出來的鎮定和從容，遠遠超出了我們的想象。猝然臨之而不驚，的確有值得借鑒之處。僅僅將這種反應，視作日本人寡欲克己的性格，未免過于粗疏；這與日本的文化、法律、教育等等方面，有著千絲萬縷的關系。 
　　為此，本報特派記者李康寧、周青先在日本受災兩月之后，再次深入日本災區一線，面對面采訪日本救災實況。貼近那些災害中的心靈，用自己的筆和鏡頭，感觸一個民族在面對波折之后，所產生的巨變。 
　　東京時間5月11日14時46分，日本東海9.0級大地震兩月公祭。整個日本沒有更多時間去悲傷。東北部沿岸千里膏腴之地，在強震和海嘯的沖擊之下滿目狼藉。而最緊迫的任務，便是恢復交通，為災區救援連接命脈。 
　　新干線的乘客很沉默 
　　5月11日上午，本報記者乘坐新干線從大阪出發，趕赴日本災區中的重鎮仙臺。 
　　這條沿日本東部運行的電氣化鐵路，一向是日本國民的驕傲。從1964年10月1日開通至今，新干線不斷將乘客從日本列島的一端運送向另一端，風雨無阻。然而在3月11日這場史無前例的巨大災害之后，從東京往東北方向的新干線，不得不停運。在東日本鐵路公司的努力之下，4月29日新干線順利重新貫通。 
　　11日中午時分，在東京站換乘之后，記者登上了一輛前往東北方向的新干線列車。整個車廂里一片肅靜，鴉雀無聲。可以容納一百余人的無座席車廂里，只有寥寥二十余名乘客，大多數在翻閱報紙，或者靠在窗邊閉目假寐。沒有廣播、沒有音樂，除了到站的提示聲音，找不出一絲的嘈雜。如果說話聲音稍微高一點，便會受到列車員勸誡。 
　　“新干線的氣氛向來如此，災后乘客少，心情沉重，如此這般很正常。”一位頭發花白的老列車員這樣說。據他介紹，全線恢復運行后的東北新干線，因為道路安全和供電問題，不得不減速運行和減少班次，乘客減少了三分之一。 
　　與大海爭奪公路 
　　13日，石卷港往女川町方向的沿海公路上，救災人員與大海的公路爭奪戰，依然在進行當中。 
　　這條道路依山而建，隨地勢的起伏緊貼海灣鋪設，如今道路變得崎嶇。在一些地勢較低的海濱，海嘯把整座房子推進水里，或是把漁船扔到路上。 
　　與交通便利的大城市不同，在這個地區救災，必須依靠這條只有兩個車道的破損道路。 
　　日本國土交通省的工程人員，在這條路上用盡了十八般武藝。他們把破損的道路粗略地鋪平，將斷裂的橋梁重新補上，甚至臨時從廢墟中清理出一條道路來，讓原有的公路改道。但最麻煩的，莫過于跟大海的公路爭奪戰。 
　　看起來已經趨于溫順的大海，至今依然可以給公路交通造成極大的麻煩。因為地震造成的地面下沉，在一些路段，原本高出海面的公路整體下沉，每逢漲潮的時候海水可以輕易地漫過來，讓道路重新變成汪洋一片。 
　　在水面較淺的地方，工程人員把路面一層層地墊高，造出一條“水上公路”。在潮水肆虐的地方，趁著潮退的時機工程人員會用土石在路邊筑起一道簡易的防浪堤，并固定水泥塊，以保證防浪堤的堅固度。這就造成了另外一個景象，車輛在臨時公路上緩行，堤壩后的海平面遠遠看去，竟然與車窗齊平，公路變成了一條“水下公路”。 
　　仙臺海港漸漸蘇醒 
　　兩個月前，相信全世界的人都會被仙臺機場那一幕所 
　　震撼。巨大的海嘯漫過平坦的機場，十余架飛機像玩具一樣漂浮在渾濁的水里。仙臺海港同樣一片汪洋，波浪滔天。 
　　兩個月后，這些交通樞紐漸漸蘇醒。在仙臺機場，記者看到，路邊的不少倉庫受損程度不一，但大多都安然矗立，墻壁上還存有水浸的痕跡。仙臺機場外觀良好，一樓已經啟用了一部分。通往二樓的所有通道，仍舊被封死著。航空公司服務人員幸子小姐說，二樓的設備仍在修理當中，暫時不能使用。能夠起降的，也只有日本國內的航班。 
　　與衣衫整潔、彬彬有禮的幸子小姐相比，門外偶爾有遍身泥污的工人經過。他們的任務，就是維修機場的設備。據了解，諸如自動扶梯等電器設備里面灌滿了泥沙，光清洗就讓人費盡了腦筋，新設備的安裝運行更需時日。 
　　仙臺港距離機場并不遠。這是日本東北方最大的國際海港，在海嘯之后關停。12日下午，這里霧氣蒙蒙，茫茫的海面上一片沉寂。一艘名叫“第一勝榮丸”號的小船，半邊船身燒得焦黑，泊在岸邊。只有一艘巨大的滾裝船上有人影閃動，走近了看，是日本陸上自衛隊的賑災軍車。 
　　仙臺港在此刻顯得尤其孤獨。原本這里是個相當大的工業加工和倉儲基地，但是現在大多數都停工了。唯一復工的是新日本石油公司仙臺煉油廠，這里承擔著日本東北地區三分之一的成品油供應。在停工這段時間，日本很多加油站無油可加。