日前，交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)稱：一季度，受運(yùn)力過剩和油價(jià)上升雙重影響，中國(guó)沿海航運(yùn)企業(yè)虧損面約30%。從大連航運(yùn)和物流企業(yè)看，過半以上的企業(yè)都處于“硬挺”階段。尤其是航運(yùn)業(yè)，更是呈現(xiàn)“零運(yùn)費(fèi)”甚至負(fù)利潤(rùn)的競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。  　　大連某國(guó)際物流公司負(fù)責(zé)人稱，大連沿海航運(yùn)企業(yè)虧損率要高于30%，一半以上的企業(yè)都是在硬挺，能持平就很不錯(cuò)了。大連另一航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人稱，航運(yùn)物流業(yè)門檻很低，金融危機(jī)以后，國(guó)際貿(mào)易受創(chuàng)嚴(yán)重，客戶在不斷減少，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。 
　　目前，從整體看，航運(yùn)業(yè)特別是干散貨的虧損率幾乎達(dá)到100%，小企業(yè)生存非常艱難。從全國(guó)范圍內(nèi)來看，航運(yùn)業(yè)面臨的主要問題，就是運(yùn)力的供給明顯大于需求。交通部數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)今年國(guó)際干散貨運(yùn)力將增長(zhǎng)14%，但需求增幅僅為5%～6%，運(yùn)需矛盾凸現(xiàn)。 
　　除了外部環(huán)境外，成本提高也是導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)虧損的主要原因。航運(yùn)企業(yè)成本主要有二：一是固定成本，比如船舶購(gòu)買后的折舊費(fèi)，每年需要繳納的保險(xiǎn)費(fèi)等等。二是變動(dòng)成本，包括燃油費(fèi)、人工費(fèi)。自去年10月以來，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格漲幅超過15%，船用燃料油5100元/噸，達(dá)到歷史最高水平，國(guó)際油價(jià)漲幅更大，超過20%。近幾年，燃油費(fèi)幾乎漲了3倍，人工費(fèi)也不斷攀高。