鐵道部原部長劉志軍落馬帶來的影響，遠遠還沒有釋放完。盡管近日鐵道部表示，鐵路項目仍將按照《中長期鐵路網規劃》如期完成發展目標，鐵路項目并未放緩。不過，《中國經營報》記者調查發現，肩負打通西南交通樞紐重任的渝萬鐵路、渝黔鐵路等鐵路項目放緩已是不爭的事實。

　　本想依托以上鐵路項目躋身國家5大鐵路樞紐之列的重慶，在這些項目放緩之后，又 -

開始圖謀航空樞紐了。

　　在外界看來，在西南部分鐵路樞紐放緩的情形下，航空樞紐勢必會成為重慶和四川之間爭奪的“新戰場”，而先知先覺的重慶決策層，早已“先下手為強”。

　　　放緩?

　　“我們還沒有得到鐵道部的正式通知。”近日，重慶市政府一位不愿透露姓名的官員表示：“現在確實包括渝萬鐵路(重慶至萬州)、渝黔鐵路(重慶至貴陽)都已經放緩了，對于今后將如何發展，我們也在等待鐵道部的進一步通知。”這位官員語氣沉重。

　　對于部分鐵路項目放緩一事，中國南車資陽機車廠配套的某模具公司一位負責人感觸頗深：“鐵路投資現在減緩了，資陽機車的業務量也減少了，我們也沒飯吃了。”

　　鐵道部在劉志軍落馬之后對鐵路建設提出的“保在建、上必需、重配套”的思路上降低了鐵路投資力度。鐵道部總工程師何華武在接受媒體采訪時表示：“今年基建投資會減1000億元。”投資減少的直接后果則是一大批線路將會放緩。

　　但在5月9日，這一“放緩”的言論被否定，“十二五”期間鐵路建設將繼續保持快速發展的良好勢頭，鐵路新線投產總規模達3萬公里，而高鐵建設更不會停滯。這是鐵道部新聞發言人王勇平在9日客座人民網強國論壇時公開表示的。

　　不過，王勇平的表態似乎與本報記者的調查發現有些出入，重慶市發改委規劃處處長王志強說：“這兩條線路確實已經放緩了，鐵道部將會對這些線路重新審計和調整，具體什么時候能夠恢復建設我們也不清楚。”

　　為此，記者致電鐵道部詢問該項目放緩原因，但截至發稿時止，未獲得回應。