《公路安全保護條例》將于7月1日起施行，但物流界對其部分內容的解讀，卻是嚴懲超載，而且力度空前。猛藥治理超載超限的沉疴宿疾，意味著中國的公路運輸無疑又將面臨一次大考。 
　　被抓一次，白干一年 
　　超載超限由來已久，相關管理部門在很多時候都是睜一只眼閉一只眼，且每每在物資特別是菜蔬供應短缺時，放寬綠色通道的荷載尺度。 
　　但今年“五一”前后，很多常年在公路跑車的物流公司和司機有了莫名其妙的緊張感，原因是大面積治理超載超限的信號愈發明顯。北京四達物流有限公司的司機翟金爍說，超載超限被抓一次，罰款3萬元，等于一年白干。 
　　翟金爍所說的高額罰款，其依據就來自《公路安全保護條例》的相關條款。同樣是治理超載超限，交通和路政部門兩家均有罰款的權力，但交警和路政執法的依據和額度不一樣。交警罰款數額通常在200元，其依據的是《道路交通安全法》。路政部門的罰款則高達5000甚至兩萬元，依據的是《中華人民共和國公路法》和《中華人民共和國公路管理條例》。 
　　即將施行的《公路安全保護條例》所規定的罰款額度更高。“在治超過程中，若采取故意堵塞固定超限檢測站點通行車道、強行通過固定超限檢測站點等方式擾亂超限檢測秩序，采取短途駁載等方式逃避超限檢測的，將由公路管理機構強制拖離或者扣留車輛，并處3萬元以下的罰款；指使、強令車輛駕駛人超限運輸貨物的，由道路運輸管理機構責令改正，并處3萬元以下的罰款。” 
　　汽車物流喊冤叫屈 
　　重罰刀起，汽車物流很受傷。 
　　運送汽車的大型車輛，在長寬高三項標準方面均將面臨新規的考驗。相關行業協會人士稱，目前我國從車廠至4S店的汽車物流車輛，幾乎全部超限，或將處于全線被罰狀態。 
　　有三組數據可以描述行業標準和現行狀況：按照國家強制性標準GB1589《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》規定，半掛車長度為16.5米，寬度為2.5米，高度為4米。2005年的交通運輸部規定：半掛車長度為20米以內，寬度3米以內，高度4.3米以內。目前在用的車輛長度在22～25米之間，寬度2.75米以內，高度4.3米以內。而數據表明，有70%的汽車物流車輛超過了相關限制。 
　　隨著7月1日的臨近，不少汽車生產廠家和物流公司坐不住了。 
　　廣州風神物流有限公司總經理吳峻對媒體表示，轎車是體積大、重量輕的特殊商品，即使裝載12到14輛轎車，也沒有超過運輸車的額定載荷，對公路也不會形成破壞作用。 
　　汽車物流行業協會有關人士稱，真正對公路有破壞作用的，是那些既超長、超寬又超載的車輛，這些車在汽車物流車輛中只占30%。 
　　更有專家表示，美國或北歐的汽車物流車輛已經接近25米，可以裝載12至14輛轎車，對節能減排、提高運輸效率意義重大。公路運輸占全國汽車物流80%份額，如果按照《條例》對所有超限車輛嚴格執法，屆時可能會出現因無合規車輛造成全行業停運的局面。 
　　高端物流或遭新政誤傷 
　　“《條例》的嚴格執行，對大型運輸公司是一個打擊。”北京匯遠物流有限公司經理鮑欣宏說。 
　　就公路運輸而言，在目前我國的從業者中，個體運輸戶占了絕大多數。他們多為單打獨斗，練就了一身躲避檢查的本領，可謂在夾縫中求生存。而正規的物流公司，由于運營成本和人力成本的限制，同時也是為了規避與個體司機打價格戰，逐漸轉向高端物流領域，其中很多公司都在從事大型貨物和汽車的物流業務。現在，這些中國物流的正規軍，也在靜靜地等候。 
　　不僅是正規軍，一些擅長打擦邊球的物流企業，將罰款計算在企業經營的成本之中，并且有時特意裝載更多貨物贏取微薄利潤，在即將到來的重罰威懾下，現在也進入觀望階段。 
　　據悉，《公路安全保護條例》不僅懲處措施嚴厲，而且更加細化。在具體的懲處措施方面，除了規定超限超過3次將被吊銷營運證外，還明確規定，對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛駕駛人，由道路運輸管理機構責令其停止從事營業性運輸；道路運輸企業1年內違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10%的，由道路運輸管理機構責令道路運輸企業停業整頓；情節嚴重的，吊銷其道路運輸經營許可證。 
　　近幾年，治理超載超限呈趨嚴態勢，但堵車現象也越來越嚴重，公路的毀損速度也越來越快。在目前抑制通脹的關鍵階段，降低物流運輸成本，成為全社會關注的焦點。對那些正規的公路運輸企業而言，此次《條例》中的部分懲戒條款，頗有“一竿子打翻一船人”的架勢，應引起政府管理部門的重視。（本文來源：國際商報）