這幾年，物流業(yè)很熱。在國際金融危機期間，國務院曾經制定物流業(yè)調整和振興規(guī)劃，明確提出，“制定實施物流業(yè)調整和振興規(guī)劃，不僅是促進物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產業(yè)調整升級的需要，也是服務和支撐其他產業(yè)的調整與發(fā)展、擴大消費和吸收就業(yè)的需要，對于促進產業(yè)結構調整、轉變經濟發(fā)展方式和增強國民經濟競爭力具有重要意義”。體現到地方，物流業(yè)也成為各地發(fā)展重點。特別是在“十二五”規(guī)劃中，很多地方都把物流業(yè)列為優(yōu)先、重點發(fā)展的產業(yè)。  這不僅僅是政府的規(guī)劃，事實上，現在物流業(yè)也確實面臨著一個發(fā)展的黃金期，大量資本涌入，整個產業(yè)正呈現出蓬勃發(fā)展態(tài)勢。數據顯示，2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業(yè)實現增加值2萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。這幾年，隨著扶持力度的進一步加大，進入物流的資本更是呈現劇增的態(tài)勢，物流業(yè)的產值占GDP比重，也不斷刷新。 
　　物流業(yè)這一發(fā)展態(tài)勢，應該是符合市場規(guī)律的。利潤決定資本的流向，當物流業(yè)有利可圖時，必然會有大量資本流入。然而，市場規(guī)律起作用，并不僅僅是支配資本，更應體現在支配價格上。當大量資本進入后，物流價格應該呈下降態(tài)勢。這一背景下，中國物流費用比發(fā)達國家高出一倍，就顯得十分詭異，“市場之手”到底到哪里去了？ 
　　分析新聞不難得知，這高出發(fā)達國家一倍的物流價格，并不是完全落到物流企業(yè)口袋。比如說，過路費、高油價，還有貨車進入城市的種種阻礙，都加大了物流成本。而這些問題，顯然都是政府“有形之手”的范疇。由此不難得出結論，正是“有形之手”削弱了“無形之手”作用，導致即使有再多的資本涌入物流業(yè)，物流價格也無法走低。甚至由于“有形之手”亂舞，還在加大著物流成本，推高著物流價格。 
　　市場規(guī)律就這么被扭曲了，物流價格就這么推高了，由此看來，我們的物流費用比發(fā)達國家高出一倍還奇怪嗎？這一因素下，我們只能繼續(xù)忍受著高價物流了。只是，當物流市場“無形之手”失去作用或者作用不大時，我們能指望中國物流業(yè)與國際接軌，能夠適應產業(yè)轉型及國民經濟發(fā)展需要嗎？（本文來源：深圳商報）