環節冗多、時間太長、資源浪費是公路貨運行業的一大發展瓶頸，如何解決物流資源利用率不高和物流成本居高不下等問題，蘇州開始全新探索。今天（5月11日）下午，蘇州公路港城際貨運班車總站正式揭牌，同時為首批30家試點專線物流企業授牌。貨運班車化是對傳統貨運市場零擔專線運輸模式的一次全新變革，也是推動國內公路物流行業轉型升級的一項戰略舉措。 
    蘇州公路貨運行業有著與中國其他城市一樣的弊病，市場還沒有脫離“小、散、亂”的傳統格局，企業服務能力高低不一，服務水平參差不齊。一些小的貨運企業往往租一間倉庫，就可以掛專線名稱，有的甚至是信息中介，也自稱專線，一般工商客戶根本搞不清經營該專線的零擔企業的真假與實力大小。這也是導致貨物在途時間無保障，常常出現貨損、貨差等問題的重要原因，也因此，零擔貨運常常成為消費者投訴的焦點。蘇州傳化物流基地為此建立了專門的車輛管理系統，通過誠信會員的認證和信息技術，實現對車輛位置、狀況等進行實時管理，讓城里的車、城外的車，收貨的車、送貨的車，空的車、滿的車之間建立起信息互通，從而所以可以促成車與車之間有計劃、可預期的互遞。
    蘇州傳化物流基地通過打造城際貨運班車總站，形成貨運車輛組織化管理網絡，減少物流冗余環節，提升物流運作效率。工商企業及個人消費者有貨運需求可直接通過貨運總站快速尋找到合適的貨運車輛。專線班車成員企業則集聚在總站，在保證“定時、定點，讓貨物直達指定地點”的同時，也可快速聚攏零散貨源形成整車發運。這樣通過一個車貨資源雙雙集聚的平臺，物流運營就變得便捷而高效。而且，蘇州公路港城際貨運班車總站又與城市配送物流形成了互動，解決“中國物流堵在最后一公里”的難題。這樣就形成了一條貨物從工業企業生產線到商業企業柜臺的快速流通環節，通過到企業收貨的車到城際間專線運輸班車再到城市配送車輛之間的快速傳遞，貨物被完美的接力下來。
    從去年5月開始傳化基地便開始積極籌措打造蘇州發往全國的貨運線路，以為蘇州當地工商制造企業提供及時、快捷、安全的干線運輸服務為目標，積極為成為“總站”積蓄能量。一年來，蘇州基地按照嚴格的客戶篩選機制，從蘇州、無錫、浙江等市場引進專線資源，共集聚200家優秀專線客戶，基本上整合了蘇州當地多數的優秀專線資源。目前，已形成300條城際直達專線，鋪就了覆蓋華東、華南、華北、華中地區所有縣級城市，內陸地區大部分地區級城市的專線運輸網絡。
    一年的試運營中，蘇州傳化物流基地借鑒公路客運班車的概念，積極推行城際貨運班車模式實踐，已經成為蘇州地區公路運輸的樞紐，累計整合社會車輛4.5萬輛，日進出車流量接近5000輛，日承運貨物能力超過20000噸，有效推動了區域內專線企業的“集約化、組織化、信息化”運作水平。按照規劃，未來三年該總站最終將形成覆蓋全國主要城市的精品線路500條，屆時整個城際貨運班車服務網絡將覆蓋全國，服務網點遍布300多個重要城市。以服務于6萬家區域工商企業，實現貨運吞吐量2000萬噸/年，為這些企業降低運輸成本20%。
    在此后的研討會上，市交通局邵建林局長表示，蘇州公路港作為公共物流平臺對班車專線的組織有力，促進了蘇州班車貨運化的發展，將進一步凸顯蘇州的城市競爭優勢。屆時，貨物就象有智慧一樣，從各各廠商流向貨運班車總站，從總站分流到各條專線，從各條專線裝上各臺車輛，再由各臺車輛送達到各各城市。