日前，國家郵政局對外通報，今年一季度規模以上快遞服務企業業務量完成7.1億件，同比增長50.4%；業務收入完成156.6億元，同比增長26.2%。其中，3月份快遞業的單月業務收入首次突破60億元。 　　與快遞業一起飆升的，還有消費者與日俱增的積怨。通報顯示，2011年3月份消費者關于快遞業務的有效申訴同比增長了299.9%。由于快件丟失嚴重等原因，快遞業的服務質量幾成千夫所指。
　　昨日，廣東物流協會副會長馬仁洪在接受南方日報記者采訪時表示，快遞業爆炸式的增長同快遞公司受自身條件和國家宏觀環境制約不能滿足市場需求之間的矛盾是快遞業問題的癥結所在。“因此，快遞公司應改善經營管理，加大自動化設備的投入以及人才培養，扭轉低價競爭局面。同時，政府應慢慢提高準入門檻，解決城市交通問題，并積極給予快遞行業政策和資金扶持。
　　據了解，3月份國家郵政局受理消費者關于快遞業務的有效申訴4131件，同比增長達299.9%，環比亦增長64.8%。其中，主要反映的問題是快件延誤、快件丟失與內件短少、服務態度差，分別占有效申訴的51.1%、22.2%和17.6%。為此，國家郵政局日前還特別點名批評了三家快遞公司。
　　快遞業服務質量問題正引起社會普遍關注。在新浪微博上，“說說你的快遞遭遇”持續位居十大熱門話題榜前列。即便是速遞行業的領頭羊中國速遞服務公司(EMS)，也飽受詬病。本報“南方調查”欄目此前就多次報道過郵政快件丟失貴重物品的事件。
　　面對消費者的指責，圓通速遞董事長渝渭蛟表示，“快件遺失已不是哪一家公司、哪一個地區的問題，整個行業都存在。”
　　廣東港中能達物流有限公司總經理鄧亞春告訴南方日報記者，快遞物件的分配是多級的，包括3-5個環節，加之從業人員素質偏低，很難保證中間不出一絲差錯。據韻達高層透露，“快件丟失短少”70%的問題都出自中轉。
　　在馬仁洪看來，目前快遞業所暴露出來的服務質量差等問題實質上是快遞公司對整個行業超乎預料的快速增長不適應的結果。“廣州市一天就有60萬件左右的業務量，按照現有的處理技術，企業是頂不住的！好比一個50圍的餐廳突然來了80圍的客人，餐廳沒有辦法及時供應飯菜，客戶自然要投訴。”
　　“因此，快遞問題的深層次原因不在于快遞企業，而在于整個物流的基礎設施和國家宏觀政策環境沒有快速響應市場需求。” 馬仁洪告訴記者，以珠三角為例，雖然制訂了《珠江三角洲地區快遞服務發展規劃》，但是并沒有出臺針對快遞公司的具體指導意見。
　　馬仁洪認為，沒有相應的配套，快遞行業單方面的快速發展是不能平衡的。政府應該大力支持城市快運行業，給予快遞等物流行業更多的政策和資金支持，去引導企業如何做好，為快遞企業創造快速發展的環境。
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　　快遞業遭遇“狼來了”？
　　就在中國快遞業忙于“內戰”和行業整頓時，外資卻摸準了國內快遞市場的軟肋，加緊布局，利用自身的資金和管理優勢搶占市場。
　　2006年11月11日，中國物流業開始對外資全面開放。幾年來，TNT、FedFx、UPS等外資快遞巨頭對內資企業實行合作、并購、控制“三部曲”，步步為營控制資源。
　　與此同時，外資快遞公司加緊在中國區的快遞基礎設施建設。據了解，目前FedEx在我國的服務網絡已經覆蓋了220個城市，并計劃未來幾年再增加100座城市；DHL則已經建立了中國最大的快遞服務網絡，覆蓋全國318個城市。2008年，國內80%的國際快遞業務已牢牢掌握在美國聯邦快遞、中外運敦豪、美國優比速包裹運送和荷蘭TNT四家外資巨頭手中。
　　鄧亞春表示，盡管外資快遞公司價格更高，但優良的服務質量使得他們能保持競爭優勢，如果本土快遞業不盡快提升品質，外資就會乘虛而入。
　　業內專家認為，當外資快遞商成功“圈地”完善運輸網絡后，將目標瞄準使用特快專遞的普通消費者時，中國快遞業的市場競爭才真正開始。