“從2010年起，我國不僅是航運大國、海洋大國，更躍居世界第一造船大國！”交通運輸部近日發布的一則消息，讓杭州中高發動機有限公司事業開拓部部長曹戰頗為興奮：“難怪去年以來，我們的船用發動機訂單任務就排得滿滿的。” 
　　杭州配套廠家訂單不斷 
　　下沙，杭州中高發動機有限公司廠房內，兩臺形如鐵塔般的大型船用發動機正整裝待發。曹戰告訴記者，這兩臺3500千瓦功率的發動機已通過最后的運轉測試，即將發往威海的造船廠。“目前我們總共拿到的訂單已達52臺，都來自沿海各省船廠，其中不少還是海外船舶買家的配套訂單，估計占到六成以上。” 
　　交通運輸部發布的信息表明，近些年來，我國船舶工業國際市場份額迅速上升，尤其是國際金融危機后，我國的國際造船市場份額不降反增。2010年我國造船完工6560萬載重噸，新接訂單7523萬載重噸，手持訂單19590萬載重噸，分別占世界市場的43%、54%、41%，均位居世界第一。 
　　盡管杭州不是海濱城市，缺少制造大船的地理條件，但這并不妨礙杭州發展船舶配套產業。目前杭州船舶配套業在浙江省占有相當重要的地位，企業規模相對較大，產品檔次較高。如杭州前進齒輪箱公司生產的船用齒輪箱，產量和出口量均位居全國前列，2009年在國內船用齒輪箱市場占有率為65.5%,行業排名第一。據公司的業績公告，2010年凈利增長逾五成，市場份額進一步擴大。 
　　政策助推“揚帆出海” 
　　“杭州大力發展船舶配套產業具有十分重要的現實意義。”市經委有關人士認為，當前我國正從造船大國向造船強國轉變，杭州船舶配套業也需要加快技術攻關、新品研發，進一步提升競爭力。如研發與遠洋萬噸巨輪配套的智能型大功率齒輪箱及可調螺旋槳、高速游艇傾角齒輪箱等具有國際先進水平的高技術含量產品等。“杭州船舶工業雖然總量規模不大，但其上、下游外部環境對其需求、支持的力度大。杭州有發達的機電工業，如杭汽輪、杭汽發、杭鍋、杭氧等，都已參與或有條件參與船舶工業發展，這有利于加強產業協同，形成新的船舶生產產業鏈。” 
　　中高發動機就采取引進吸收的辦法，與德國企業合作，同時加強二次研發力量，打造自己的核心競爭力。按照企業目標，3至5年內將生產出9萬千瓦等級的船用發動機，可以裝備30萬噸級的大型船舶。在日前公布的2010年度浙江省裝備制造業重點領域首臺(套)產品的榜單上，杭州有4個被評為省內首臺(套)產品的項目，其中就有杭州前進齒輪的2MW風電齒輪增速箱、中高柴油機重工有限公司的MAN32/40大功率柴油發動機兩個項目。業界人士認為，政策扶持、研發資金補助、合力開拓市場等諸多利好因素，都將為杭州的造船工業帶來更多的發展機會。 
　　記者了解到，杭州市此前已編制了船舶工業發展規劃，力爭把杭州市打造成省內重要的、國內知名的，以制造特種船舶、游艇和船用關鍵零部件等配套產品為重點的船舶工業基地，使船舶工業成為杭州海洋經濟中具有實力的新經濟增長點。據市發改委介紹，在國務院批復浙江海洋經濟發展示范區規劃后，杭州市也在抓緊完善“十二五”海洋經濟發展規劃，研究制定我市推進海洋經濟發展的實施意見，提出推進我市海洋經濟發展的政策和舉措，船舶相關產業也是其中的重要組成部分。（本文來源：杭州日報）