針對快遞業“戰國紛爭”的亂象和消費者日益高漲的不滿情緒，監管層頻頻祭出利器，一場整肅之風正席卷全行業。

    日前，內蒙古有8家 -

快遞企業因未取得《快遞業務經營許可證》被依法取締。同時有十幾家快遞企業因擅自擴大經營區域而被責令限期整改。幾天前，國家郵政局剛剛就“快件丟失短少”點名批評了申通、韻達和圓通三家快遞公司。

    據了解，此次被取締的8家快遞企業涉及中通(2家)、天天快遞(2家)、宅急送(2家)、申通(1家)、韻達(1家)。

    這并不是政府首次對國內快遞行業“動刀”，兩個月前，國家郵政局依法取締了17家未經許可經營快遞業務的企業，涉及中通(2家)、宅急送(2家)、申通(1家)、韻達(1家)、圓通(3家)等多家快遞企業。

    不難發現，在郵政局兩次強有力的監管風暴中，被取締的企業除宅急送屬于直營模式外，其余均是加盟式快遞企業的加盟公司。

    今年3月，國家郵政局公布《快遞行業特許經營(加盟)合同》示范文本，要求加盟商必須是取得快遞業務經營許可證的企業法人。

    業內人士介紹，目前加盟制仍然是國內民營快遞企業最普遍的經營模式，占據著國內快遞市場份額的65%，但隱患也正慢慢顯現。由于轉包環節多、管理鏈條長，加盟制已成為快遞企業服務監管的障礙。寄出的快件如果破損甚至遺失，很難查清問題到底出在哪個環節。國家郵政局5月4日對快遞公司的點名批評，也是源于加盟式企業的粗放式管理。

    此外，加盟制民營快遞企業還容易陷入產品單一、同質化競爭、大打價格戰的惡性循環。

    知恥而后勇。圓通、韻達、中通等快遞企業近期開始對加盟制進行轉型升級，核心是增大直營、參股和控股的力度，加大總部對網點的管控和利益統籌。

    轉型：不提高門檻風險更大

    一直備受質疑的加盟制經營模式正逐漸被淘汰，多家企業正在著手增加直營網點。據悉，今年8月份，全國省會城市的申通網點都會轉為直營，以加強企業內部的垂直管理。

    廣東港中能達物流總經理鄧亞春在接受南方日報記者采訪時表示，盡管加盟制有其弊端，但要改變這種現狀是比較困難的，而且全部轉變成直營制也會造成管理上的臃腫。“實際上，順豐也是以省份為中心實行直營，但中心下面的網點是加盟的。”

    “加盟式快遞企業一個網絡下面200多個網點，管理是比較混亂的，提高加盟門檻是解決辦法之一，否則風險更大。如果不吸取教訓，廣東也會出現內蒙古這種情況。”鄧亞春表示。

    有業內人士稱，以前，縣一級的快遞分支機構一般只需兩三萬元即可“入行”。如今，示范文本明確規定，開展加盟的快遞企業需在中國境內擁有至少2家從事快遞服務1年以上的直營店，而加盟商必須是取得快遞業務經營許可證的企業法人，最低注冊資本為50萬元。

    面對整肅浪潮，還有快遞公司推行“三三制”的產權結構整合，目標將是1/3的加盟商進行股份制改制，1/3加盟商保留，1/3加盟商改制成為代理，并希望通過這種方式來細化市場，提升服務。