京滬高速鐵路聯調聯試已基本完成，今日開始進入運行試驗階段，預計6月底正式開通運營。作為京滬高鐵設在無錫的唯一站點，位于安鎮的高鐵無錫東站建設情況備受市民關注，昨日記者深入即將投運的站區作了探訪。

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候車大廳設施逐步到位

        京滬高鐵無錫東站站房建設已進入尾聲，高大的金屬雨棚東西兩端部分檁條仍在架設，不日即可完工。雨棚形如巨大的“袖管”覆蓋在站房上空，頂部鋪設金屬屋面，其余部分均為通透設計，保證了視野的開闊。

        直通主站房的落客平臺對稱分布在站房南北兩側，并與周邊的快速路相連，車輛可直接開至高鐵候車大廳門前，與機場十分類似。昨日，南北兩側的落客平臺都已基本完成，落客平臺外側新近攤鋪完成的柏油路面平整開闊，內側供行人直接步入候車大廳的花崗巖道板鋪設已進入尾聲。

        記者由南側的落客平臺走進候車大廳，候車大廳中央兩排10根巨大的墩柱粗實、光滑，支撐起二層的行車站臺。大廳內的鋁合金吊頂和大理石地面都已完成，兩側采用玻璃幕墻大廳內光線充足。靠近大廳四角，各樓梯和電動扶梯直通二層的站臺。為了保障高鐵試運行期間的安全，每個通道口都用木板設置了防護門，并貼出了“禁止通行”的標識。每個通道旁邊，與滬寧高鐵車站自動檢票機相同的檢票閘機已經拆箱，正準備安裝。大廳內10多個兩三米高的落地電子信息屏也已到位。

        >>>淡黃色檢測車呼嘯而過

        站在站房外，往二層站臺眺望，站臺標志、時鐘已安裝到位，液晶顯示屏顯示著“無錫東站歡迎您”的字幕。下午3點多，隨著一陣呼嘯，一輛淡黃色的列車飛馳而過，如同流星瞬間滑過，消失在遠方。

        鐵路方面的工作人員透露，目前正在進行從北京到上海全線的聯調聯試，開行列車并不對外載客。列車從北京南站至上海虹橋站，中途不停靠任何車站，時速基本保持在每小時350公里，北京到上海間只需跑5個小時。“一般試車最早一班在6點10分左右，晚上6點多結束，每天開行的列車趟數并不規律，第二天開行趟數要到隔夜的晚上才排定，9號就特別多，有十五六趟，今天只有6趟。”有關人員介紹：“列車是專門用于調試的車輛，共有8節，里面裝載專業的檢驗設備，除車輛工作人員外還有相關的專家。”工作人員表示，聯調聯試主要對沿途軌道結構、電氣設備的性能等各項數據進行精密檢測，“21號到25號，5天時間進行修正和施工收尾；26號到6月10號，再進行第二輪試車。”

        >>>西出站大廳施工已收尾

        位于站房地下一層西側、6000平方米左右的西出站大廳，連接著南北下沉廣場，是將來旅客出站的主要通道。昨日，出站大廳正在進行緊張的施工，廳內的墩柱正在進行“外包裝”，大廳出入口挑向天空的巨大雨棚主體已基本完工。“下一步將進行頂棚及墩柱的裝飾，將打造一個現代與水鄉特色風格結合的大廳。”市軌道辦相關負責人表示。

        與西出站大廳相通的南下沉廣場為一個左右對稱的廣場，中央有直通往南延伸的地下商業區入口，其上貝殼形的雨棚已施工過半。下沉廣場鋪設著花崗巖地板，相間種植綠化，利用落客平臺下的空間還建造了地下售貨亭，俯瞰猶如一架鋼琴,將為顧客提供便利零售服務。由寬敞的通道下穿過高鐵車站，北下沉廣場也已基本完工，再往北，站區后期的配套工程正在加緊建設，工程車轟鳴。

        >>>站區配套6月15日前交付

        站房西北側為交通綜合體，供長途客車、公交車、出租車和部分社會車輛停泊；東北側為城市公交首末站；西南側為立體停車樓，地下一層、地面二層停放社會車輛。西北側交通綜合體尤為醒目，幾根柱子斜撐向屋頂，波浪形鋼結構屋面造型獨特。

        位于另一側的停車樓，屋頂錯落有致，還有樓梯彼此連接，將來會在屋頂進行綠化。一段人行天橋將停車樓與一個巨大的橢圓形立體建筑連為一體，覆蓋的綠網中樓梯隱約可見，可直通下沉廣場。市軌道辦相關負責人介紹，6月15日前，交通綜合體地下一層、停車樓地下一層及地上一層將交付使用，可為社會車輛和出租車提供近700個停車位，保證市民“進得來、出得去”。