重慶開辟的“渝新歐”國際鐵路大通道在歐洲引發(fā)連鎖反應(yīng)。比利時安特衛(wèi)普省于當(dāng)?shù)貢r間5月9日晚向重慶發(fā)出滿載汽摩配件和化工產(chǎn)品的貨運專列，預(yù)計16天內(nèi)抵達(dá)重慶。 
　　比利時安特衛(wèi)普省向重慶開行貨運專列可謂計劃已久。去年6月，比利時安特衛(wèi)普省省長卡西·貝嘉蒂造訪重慶，與重慶市市長黃奇帆討論了兩地在交通、經(jīng)貿(mào)、物流等方面合作的潛力，并在重慶成立了經(jīng)貿(mào)辦事處。隨后，比利時駐重慶經(jīng)貿(mào)辦事處便積極聯(lián)系重慶海關(guān)、市經(jīng)信委、市外經(jīng)貿(mào)委、物流辦，重慶物流企業(yè)，希望早日開通到重慶的貨運專列。 
　　比利時安特衛(wèi)普省駐重慶經(jīng)貿(mào)辦事處官員曾蘇說，渝新歐國際鐵路的終點站是德國杜伊斯堡，它距離安特衛(wèi)普僅202公里，這個物流節(jié)點相當(dāng)于輻射了大半個歐洲的港口，包括鹿特丹、阿姆斯特丹、漢堡等，因此渝新歐國際鐵路一旦全面通行，對歐亞大陸往來貿(mào)易具有特殊的戰(zhàn)略意義，許多貨運企業(yè)都想搶占這一物流市場。 
　　歐洲哪些產(chǎn)品最有可能率先通過這條國際物流通道運來重慶？對此，曾蘇說，這條通道裝載的貨物必須符合運輸時間短、產(chǎn)品附加值高的特點，從昨日安特衛(wèi)普開行的貨運專列來看，運往重慶的貨物只有汽摩配件和化工產(chǎn)品兩類。但今后歐洲本地的特色加工食品和工程設(shè)備也有可能搭火車來渝，德國的皮具、波蘭的琥珀、俄羅斯的雕刻產(chǎn)品等，都有機會通過渝新歐國際鐵路進(jìn)入重慶乃至中國西部市場。 
　　據(jù)悉，“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道全線開行，刺激了歐亞經(jīng)濟的脈搏。除比利時安特衛(wèi)普外，德國、匈牙利、維也納等國家和地區(qū)的政府紛紛組織企業(yè)來渝考察，希望在渝設(shè)立物流公司或辦事機構(gòu)，洽談合作利用“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道事宜。 
　　新“絲綢之路”連通“渝新歐” 
　　當(dāng)?shù)貢r間5月9日晚，歐洲第二大港口———比利時安特衛(wèi)普。 
　　一列滿載化工產(chǎn)品、汽摩配件的貨運專列，從這里出發(fā)，駛上“歐—新—渝”鐵路，向重慶疾馳。 
　　歐洲人把“渝新歐”國際鐵路大通道稱為“新絲綢之路”或“新歐亞大陸橋”。通道的一頭，是為擺脫金融危機，疲于奔命的歐洲；另一段，是資源豐富、需求巨大的亞洲內(nèi)陸市場。 
　　火車一響，黃金萬兩。 
　　一條黃金線 
　　從比利時安特衛(wèi)普發(fā)出的火車，并不是最先跑在“新絲綢之路”上的貨運專列。 
　　4月5日凌晨，一列滿載“重慶造”電子產(chǎn)品的專列開抵德國杜伊斯堡，拉開了“渝新歐”國際鐵路大通道貫通的序幕。 
　　這條縱貫中國西部到新疆阿拉山口，再橫貫薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭抵達(dá)德國的通道剛剛啟用，便吸來歐美政府、企業(yè)的高度關(guān)注。 
　　羅納德———惠普物流團(tuán)隊負(fù)責(zé)人。他在第一時間，就給組織協(xié)調(diào)“渝新歐”國際鐵路大通道的市經(jīng)信委發(fā)去賀信，信中稱：“渝新歐”全程開行成功，是一次很有吸引力的試驗，將改變重慶出口歐洲主要靠海運的現(xiàn)狀。 
　　羅納德的興奮之情溢于言表。 
　　歐洲是惠普重慶筆記本電腦基地的主要出口市場。從重慶出發(fā)，沿著西北方向直線距離不過1萬公里就是歐洲。 
　　在過去，重慶向歐洲出口不得不經(jīng)歷“南轅北轍”的痛苦：貨物先向東運輸?shù)缴虾＃�裝船后再南下穿越馬六甲海峽，而后轉(zhuǎn)向西北前往歐洲。 
　　這一繞，多出來足足2萬公里路程。 
　　白白消耗掉的路程與時間，是惠普不能承受之痛。“渝新歐”國際鐵路大通道的啟用，恰似一場及時雨，幫惠普解了燃眉之急，亦成為重慶筆記本電腦項目通向“羅馬”之路。 
　　事實上，這條為筆記本電腦出口而生的大通道，引發(fā)的關(guān)注不僅僅是來自筆記本電腦生產(chǎn)企業(yè)。去年6月，比利時安特衛(wèi)普省長卡西.貝嘉蒂造訪重慶，與重慶市長黃奇帆討論了兩地在交通、經(jīng)貿(mào)、物流等方面合作的潛力，并在重慶成立了經(jīng)貿(mào)辦事處。 
　　隨后，比利時安特衛(wèi)普駐重慶經(jīng)貿(mào)辦事處官員曾蘇，便積極在重慶海關(guān)、市經(jīng)信委、市外經(jīng)貿(mào)委、物流辦，及團(tuán)結(jié)村集裝箱編組站之間斡旋。曾蘇稱，在比利時，至少有50家企業(yè)在關(guān)注“渝新歐”國際鐵路大通道的建設(shè)進(jìn)程。他們急切希望與重慶建立經(jīng)貿(mào)往來。 
　　今年2月，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆、蒙古等中亞六國的貨運代理協(xié)會抱團(tuán)來渝，為本國物流業(yè)探路。 
　　德國、比利時、匈牙利、維也納等國家和地區(qū)的政府也紛紛組織企業(yè)來渝考察，希望在渝設(shè)立物流公司或辦事機構(gòu)。 
　　德國移動物流公司管理委員會成員卡爾弗雷蒂奇·勞斯評價道：貨物走“渝新歐”鐵路到歐洲的時間，是海運到歐洲時間的一半，它向客戶證明這條運輸線的優(yōu)勢和價值，對中歐貿(mào)易將起到積極推動作用。
　　三次大考 
　　“渝新歐”國際鐵路大通道并不是一條新建的鐵路，而是把現(xiàn)有鐵路線路進(jìn)行優(yōu)化組合，并提升沿線各國、各地海關(guān)通關(guān)效率的一條運輸通道。 
　　黃奇帆表示，以前中國對歐洲加工貿(mào)易的相當(dāng)份額是在沿海地區(qū)，而沿海地區(qū)通過海運運至歐洲，耗時約為36天，如果通過“渝新歐”國際鐵路大通道運抵德國杜伊斯堡，理論上最快只需13天時間。 
　　而走這條線路，運費比航空節(jié)省，運到時限比海運縮短，安全性更高，通關(guān)也更加便捷。 
　　然而，即便鐵路已經(jīng)存在，開通這樣一條線路仍然異常艱難。 
　　“最近的鐵路線路，我們能從地圖上找到。但開行在這條鐵路上的火車，能不能為‘渝新歐’專列讓路又是另外一回事。”市物流辦負(fù)責(zé)人說。 
　　“海關(guān)是依據(jù)一國（或地區(qū)）法律，行使進(jìn)出口監(jiān)督管理職權(quán)的國家行政機關(guān)。海關(guān)通關(guān)效率，也直接影響專列運行時間。”重慶海關(guān)關(guān)長馬忠源說。 
　　世上無難事，只怕有心人。引進(jìn)筆記本電腦項目的重慶團(tuán)隊，經(jīng)過一系列公關(guān)，打通了所有環(huán)節(jié)，并著手實施大通道的首次測試。 
　　去年10月18日，隨著40車皮2800噸貨物從重慶火車西站地緩緩駛出，“渝新歐”國際鐵路大通道國內(nèi)段正式試運。 
　　本次試運的國內(nèi)段，即重慶至新疆阿拉山口邊境的線路，長度為3812公里，設(shè)計運行時間96小時46分，列車運行速度40公里/小時。 
　　雖然列車運行速度并不快，但首次測試證實了國內(nèi)段線路通行的連續(xù)性，列車不停不靠，徑直開到了阿拉山口。 
　　2011年1月28日，“渝新歐”國際鐵路大通道迎來第二次測試。此時，重慶海關(guān)與俄羅斯、哈薩克斯坦等國海關(guān)的便捷通關(guān)協(xié)議已經(jīng)簽訂。與首次測試不同，這次測試有兩條線路：第一線路為“重慶—烏魯木齊—阿拉山口—十月城—依列茨克—莫斯科”，全程8129公里，預(yù)計運行11天；第二線路為“重慶—烏魯木齊—阿拉山口—十月城—阿斯特拉罕—切爾克斯克”，全程8340公里，預(yù)計運行11天。 
　　這次測試面臨的最大困難是氣溫，因為試運行特意挑選了最寒冷的日子，專列上安裝了我市自主研發(fā)的測試儀器，測試運輸過程中電子產(chǎn)品、儀表設(shè)備等在高寒狀態(tài)下的適應(yīng)能力。 
　　果然，專列將翻越阿拉山口及俄羅斯部分高寒地帶時，氣溫降低至零下40攝氏度。而重慶生產(chǎn)的筆記本電腦也十分爭氣，經(jīng)受住了嚴(yán)寒的考驗。 
　　就在“渝新歐”國際鐵路大通道測試專列由重慶發(fā)出，開向莫斯科時，為確保專列順利出國通關(guān)，市經(jīng)信委、重慶海關(guān)派出工作人員已前往阿拉山口守候。 
　　此時正值與家人團(tuán)聚的春節(jié)，兩名重慶團(tuán)隊的工作人員卻在遠(yuǎn)離故鄉(xiāng)、冰天雪地的阿拉山口，見證重慶貨運專列從“渝新歐”國際鐵路大通道出國的歷史。 
　　這天下午3點40分，鐵道上就完成了交接；下午4點20分，隨車的報關(guān)票據(jù)就交到了當(dāng)?shù)刈畲髨箨P(guān)公司———乾通貨運手里；下午5點整，順利的辦好商檢手續(xù)，30分鐘后，海關(guān)完成相關(guān)手續(xù)蓋章放行；下午6點整，鐵路開始制票，確定試驗專列于當(dāng)晚第一列發(fā)出，整個流程費時不到4個小時，創(chuàng)下了阿拉山口建關(guān)以來通過效率紀(jì)錄。 
　　手續(xù)告一段落，阿拉山口海關(guān)一位副關(guān)長和兩名重慶團(tuán)隊成員，聊了起來。 
　　這位副關(guān)長還講述了阿拉山口“好天迎接貴客”的典故。正如其名，阿拉山口位于兩山之間，這一狹長地帶常有大風(fēng)，但往往尊貴的客人一來，風(fēng)就不刮了。說到這里，兩名重慶團(tuán)隊成員才注意到，當(dāng)天果然沒風(fēng)。 
　　“這是否預(yù)示著，‘渝新歐’國際鐵路大通道將開行成功呢？”正在想著，鐵路方面又打來電話，說重慶專列已發(fā)出，即將出境。兩人一看時間，才晚上10點30分，從通關(guān)到通行不到6小時，重慶商驗專列又在阿拉山口創(chuàng)下一項最快記錄。 
　　2011年3月19日，“渝新歐”國際鐵路大通道的“畢業(yè)測試”來了。 
　　一列滿載重慶制造的電子產(chǎn)品的專列從重慶鐵路西站出發(fā)，國內(nèi)段經(jīng)過達(dá)州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊和阿拉山口，國際段經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，最后到達(dá)目的地德國杜伊斯堡。 
　　此次運行專列經(jīng)過6個國家，行駛11179公里，耗時16天，比較圓滿地實現(xiàn)了“渝新歐”國際鐵路大通道的全線開行。 
　　物流新局 
　　“渝新歐”國際鐵路大通道的出現(xiàn)，讓重慶企業(yè)界信心倍增。 
　　英業(yè)達(dá)(重慶)公司總經(jīng)理簡錦焰表示，新通道出現(xiàn)，對他們的整機出口和零部件進(jìn)口都能帶來利好。 
　　“至少，今后我們從歐洲調(diào)樣機，又多個選擇，也將縮短進(jìn)口周期。”隆鑫通機動力有限公司營銷部部長張偉說。 
　　不過，在中國物流與采購聯(lián)合會專職副會長蔡進(jìn)眼中，“新歐亞大陸橋”的意義，絕不僅僅限于重慶。 
　　蔡進(jìn)認(rèn)為，新歐亞大陸橋鐵路開通后，上海、江蘇等地的貨物如果花一兩天從沿海運到重慶，再從重慶走13天到歐洲，也比原來沿海集裝箱運到歐洲36天的時間大大減少。這將改變中國，乃至東南亞地區(qū)的物流走向。 
　　從山東日照和江蘇連云港有一條通到荷蘭鹿特丹的鐵路，這也是人們廣為所知的“歐亞大陸橋”，這條線全長10800多公里，和傳統(tǒng)的海運相比，至少可節(jié)省7天時間。不過，原來的歐亞大陸橋物流圈的輻射范圍主要在中國北方，對于中國南方的珠三角及廣袤的西部地區(qū)輻射能力有限。 
　　重慶物流圈主要輻射中國大西南及東南亞，“新歐亞大陸橋”做好了，越南、老撾的貨物都可以來重慶周轉(zhuǎn)運往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多。 
　　“渝新歐”國際鐵路大通道貫通以來，不少物流企業(yè)躍躍欲試。包括中鐵集裝箱公司、德國鐵路等國際巨頭都有意成為承包商。中鐵集裝箱公司負(fù)責(zé)人透露，未來的新歐亞大陸橋物流，將是“一個千億級的商機”。 
　　如今的“渝新歐”國際鐵路大通道重慶至蘭州段還得經(jīng)過渝襄鐵路繞行，待2012年蘭渝鐵路貫通，該線路將進(jìn)一步截彎取直。經(jīng)鐵路部門初步測算，蘭渝鐵路建成后，蘭州至重慶的鐵路運費會降低約1/3，而時間縮短約2/3(約10小時)，這條“新絲綢之路”將更加便捷通暢。 
　　沿長江連接太平洋的物流通道是西部的重慶及周邊一些地區(qū)傳統(tǒng)的外貿(mào)通道，盡管有水運成本低的優(yōu)勢，但耗時過長。 
　　重慶目前正在進(jìn)行“一江兩翼三洋”國際物流大通道戰(zhàn)略規(guī)劃，有“新絲綢之路”之稱的“渝新歐”國際鐵路大通道是其規(guī)劃的一部分。 
　　在“一江兩翼三洋”的規(guī)劃中，“一江”是指重慶沿長江黃金水道到上海，連接太平洋；“兩翼”中的西北翼指從重慶出發(fā)，沿蘭渝鐵路到新疆，由阿拉山口出境，跨越歐亞大陸直抵荷蘭鹿特丹港的鐵路通道，連接大西洋；西南翼是沿渝滇鐵路，滇瑞、滇緬鐵路，到東南亞的印度洋港口。 
　　重慶市長黃奇帆曾表示，借助新的物流通道，產(chǎn)自重慶的外貿(mào)產(chǎn)品運抵歐洲的時間將比東南沿海地區(qū)更短，重慶將一躍成為外貿(mào)的“前沿”，成為中國對歐貿(mào)易的橋頭堡。