3月31日，全省重點項目推進工作會在成都召開。500個重點項目中，西部綜合交通樞紐項目占了85個，涉及鐵路、高速公路、水運、航空等立體交通，總投資超1100億元。除了加快建設已有項目外，還將開工建設雅康高速、川藏鐵路雅瀘段、南充港等多個項目，雅西高速公路、成灌高鐵彭州支線等5個高速公路、3個鐵路項目將建成投入使用。 
　　大交通促大開放，西部交通樞紐建設的提速，為四川拓展出一個豪邁的未來。 
　　　　力度與進度 
　　　　只爭朝夕 強化搶抓機遇的戰略意識 
　　2011年，“十二五”開局之年，西部交通樞紐建設提速。力度加大、進度加快：投資金額最多，竣工項目最多，高速公路通車里程將首次躍上3000公里大關。 
　　向內看自身——建設西部經濟發展高地，需要建設提速。近年來，我省經濟超常發展，城鎮化進程顯著加快，未來一段時期我省經濟社會將繼續保持快速增長的態勢。作為發展保障基礎性工程的交通，雖然在近三年來取得了重大突破，但要由骨干框架變成基本建成，服務于四川百年發展，還需要統籌規劃，適度超前，所以必須加快建設加倍努力。 
　　向外看環境——國際經驗表明，誰先形成樞紐，誰就獲得發展先機，在區域競爭中獲得勝出機遇。全國省市兄弟間也在競相發展交通建設，四川是前有榜樣后有追兵。對比看出差距，僅以高速公路為例，河南通車里程已超5000公里，山東、江蘇等省超過4000公里；西部多個省市提出了建設西部樞紐的目標，以機場通航能力為例，云南昆明巫家壩機場年旅客吞吐能力緊追雙流機場，僅有幾百萬人的差距。 
　　3月29日，省委主要負責同志在調研成蘭鐵路、成都東客站時強調，四川要進一步強化搶抓機遇的戰略意識和只爭朝夕的緊迫意識，加大進度，加快進度，奮力推進四川鐵路建設不斷取得新成績。 
　　這，既是鞭策，也是動員，更是吹響了“十二五”加快西部綜合交通樞紐建設的號角。 
　　　　規劃與變化 
　　　　打通大通道 鐵路公路航空齊頭并進 
　　“加快客運專線、快速鐵路、高速公路和高等級航道建設，積極融入國家快速鐵路網和高速公路網，形成暢通周邊省市，通達京津冀、長三角、珠三角、北部灣等經濟區的快捷運輸通道。積極開辟新的航線，架設內陸對外開放的空中橋梁。”《四川省國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》提出，我省未來五年，將基本建成西部交通樞紐。 
　　鐵路——加快進出川鐵路大通道建設，五年新增鐵路運營里程2700公里以上，運營總里程達到6250公里，形成11條進出川鐵路大通道。四川高速客運專線網基本建成，建成成綿樂、成西、成貴、成渝等4條客運專線。我省鐵路營業里程屆時將在全國31個省（市、區）中排第4位，其中高鐵2500公里，占全國高鐵總里程2.5萬公里的10%，四川鐵路全面進入高速時代。 
　　公路——五年新增高速公路通車里程3700公里，通車總里程達到6350公里，形成18條高速公路進出川大通道,基本建成全省高速公路網。“十二五”前三年，新增高速公路通車里程超過3000公里，每年上一個千公里級臺階，到2012年，建成全省高速公路網基本框架。到2015年，高速公路通車總里程超過6350公里，打通18條進出川大通道，基本建成全省高速公路網，實現四川公路骨干路網和主要進出川通道由普通公路向高速公路的跨越。 
　　航空——加快成都航空樞紐建設，建成成都雙流機場二跑道及新航站樓，加快成都第二機場前期工作并爭取開工建設，全省通航機場達到14個，全省機場直接通航城市108個，航線150條。 
　　成都鐵路局介紹，我省在建的出川鐵路大通道成渝高鐵、成西、成貴都是時速350公里的高鐵，均將在2015年前后建成，屆時，四川至北京全程高鐵，6小時可達；成都至廣州全程高鐵，6小時可達；成都至上海全程高鐵，8小時可達。形成以成都為中心，至全國主要城市的8小時交通圈，提升四川在西部、在全國乃至全球發展格局中的地位。 
　　　　“樞紐牌”與“通道牌” 
　　　　發展“通道經濟”變“交通走廊”為“經濟走廊” 
　　2011年2月26日，成蘭鐵路在松潘縣黃勝關舉行建設誓師大會，當天，成蘭鐵路三星堆至綿竹南段、川主寺至黃勝關段等多個標段集體動工，整個工程預計2017年6月竣工。屆時，將形成西南地區至西北、歐亞大陸橋最近的鐵路大通道，形成四川面對中亞西亞、歐洲的開放態勢，以交通輻射的擴大促進合作領域的擴展，變四川在全國開放合作格局中的內陸盆地為開放前沿。 
　　打好“樞紐牌”，積極引進國內外資本和承接產業轉移。要以更緊的聯系深化區域合作，圍繞成都與重慶、武漢、北京和上海等地2小時、4小時、8小時“交通圈”的形成，以交通聯系密切經濟聯系，以交通輻射的擴大促進合作領域的擴展，變內陸盆地為開放前沿。要以更快的步伐發展外向經濟，充分利用交通樞紐建設形成的便捷出海通道，支持有條件的企業“走出去”，提高我省經濟的外向度，形成大交通促大開放的新局面。 
　　西部綜合交通樞紐的形成，將對區域合作、產業布局、資源配置和城鎮體系產生深刻影響。變“交通走廊”為“經濟走廊”，發展“通道經濟”，已成為當前區域經濟中發展快、活力強的增長模式。 
　　甘孜州建設“川藏經濟走廊”，目前正全力推進國道317、318改擴建工程，不久川藏高速和川藏鐵路也將穿州而過。甘孜決心在2020年與全國一道進入全面小康社會；阿壩則期望成蘭鐵路、汶九高速、九黃機場促進當地旅游升級提檔。 
　　交通樞紐建設，將推動城鎮化進程加快。一條成綿樂客專，串聯起了成都經濟區。2012年成綿樂客專將通車，沿線的綿陽、德陽、樂山等城市對這條鐵路的城鎮化拉動期望甚高，均制定了百萬人口城市的規劃。 
　　未來值得期許。目前我省高速公路規劃調整獲得批準，到2030年，四川高速公路將達到1.2萬公里；成都至達州、遂寧至重慶、綿陽至遂寧、內江至宜賓等多條客運專線將新建。 
　　西部綜合交通樞紐為四川拓展出一個豪邁的未來。 
　　　　眺望 
　　　　新航站樓明年投運 
　　　　空客A380將在雙流機場自由起降 
　　2011年3月21日，成都雙流機場新航站樓建設現場，隨著第16榀鋼桁架焊接合龍，中央大廳屋頂主體工程——鋼結構工程全部完工，施工轉入最后的屋面及幕墻安裝階段。整個工程將在2012年完工并投入使用，年吞吐旅客能力可達3800萬人次，世界上最大的客機空客A380可以在雙流機場自由起降。 
　　雙流國際機場客貨運量一直穩居全國前六、中西部省份之首，但由于一條跑道的高峰小時和單日飛機起降容量受限，一些計劃在成都“落戶”開展基地營運的航空公司被迫推遲實施。 
　　2008年12月31日，成都雙流國際機場第二跑道和新航站樓工程開工建設。雙流國際機場將成為國內第四大樞紐機場。 
　　第二跑道和新航站樓建成啟用后，成都雙流機場的年飛機起降可達到30.5萬架次以上，旅客吞吐量可達到3800萬人次以上，兩項指標均超過2008年的2倍，開通更多的國際和地區航線。 
　　此外，我省還在今年開建稻城機場，成都第二機場前期工作正在加快進行，并力爭在“十二五”開工建設。“十二五”全省通航機場達到14個，全省直接通航城市108個，航線150條。 
　　　　重整四川水運 
　　　　投資350億元，形成完善內河航運體系 
　　“今年南充港、廣元港將開工建設。‘十二五’期間四川將重振水運。”3月23日至24日，省交通運輸廳相關負責人在瀘州、宜賓調研時表示。 
　　省交通運輸廳航務局局長許東明表示，“十二五”時期，水運建設將繼續加快發展，基本形成以六大重點港口為樞紐，以長江、岷江、嘉陵江、渠江高等級航道為骨架，干支結合、水陸聯運、功能完善的內河航運體系。總投資超過350億元，年均投資超過 “十一五”投資總和。 
　　航道建設方面，長江宜賓-重慶段228公里提高現有航道標準，通行2000-3000噸級船舶；長江水富-宜賓段30公里、岷江樂山-宜賓段162公里、渠江131公里達到三級航道標準，通行1000噸級船舶；嘉陵江534公里達到四級航道標準；全省四級及以上高等級航道達1209公里。全省水路年貨運量超過1億噸，港口貨物年吞吐量超過1.2億噸。 
　　2011年，我省水運投資計劃完成投資25億元，開工建設南充港都京作業區一期工程、廣元港多用途碼頭一期工程，四級以上航道達到1001公里。 
　　同時，全面完成《四川省內河水運發展規劃》、《嘉陵江航運發展規劃》、《廣安-南充-廣元港口群布局規劃》等；啟動《四川省航運發展規劃》編制工作。 
　　此外，建成一批項目。全面完成宜賓港志城作業區一期工程，抓好宜賓港試運營工作；基本建成瀘州港多用途碼頭二期續建工程，提前一年形成生產能力，新增港口集裝箱吞吐能力50萬標箱。 
　　全面建成鳳儀、沙溪樞紐，基本建成蒼溪樞紐，完善小龍門樞紐后續工作，實現嘉陵江川境段亭子口以下全線貫通，引導嘉陵江川境段復航；建成南充港旅游客運碼頭，逐步發展嘉陵江旅游客運。 
　　加快一批項目。加快推進渠江廣安段航運工程建設，確保廣安港新東門作業區一期工程、渠江廣安段航道整治和富流灘船閘改擴建等三部分工程同步建設；推進嘉陵江渠化工程，力爭亭子口樞紐實現2013年建成通航，推進岷江老木孔、東風巖、犍為、龍溪口4個航電樞紐主體工程建設。 
　　　　數據 
　　　　“十二五”期間 
　　鐵路 新增鐵路運營里程2700公里以上，運營總里程達到6250公里，形成11條進出川鐵路大通道公路 新增高速公路通車里程3700公里，通車總里程達到6350公里，形成18條高速公路進出川大通道航空 建成成都雙流機場二跑道及新航站樓。全省通航機場達到14個，全省機場直接通航城市108個，航線150條。