自信息化傳入中國，并在中國進行大規模應用以來，這個嬰兒般的事物經歷了80年代的嗷嗷待哺，90年代的茁壯成長，21世紀的一日千里，在政策陽光以及行業發展的支撐下，而今已經是“恰同學少年，風華正茂”，然而，商業環境的瞬息萬變，企業信息化已經在越來越多的地方體現出他的短板，信息化需要添加優化的應用，才能將其短板補齊。 
　　商業環境的波詭云譎需要敏捷反應
　　當今商業經過互聯網的不斷沖擊，商業模式發生了翻天覆地的變化，與此同時也引起了制造行業、物流行業的巨大變革！多變的市場需求要求企業信息系統做到“一個優化，兩個同步”（一個優化是指企業生產及物流決策的優化；兩個同步是指商業創新與信息技術的同步，企業發展與信息系統支持同步。），傳統的軟件供應商根本無法滿足這樣的需求，市場急切呼喚新的技術的出現！
　　目前，在制造型企業中，經營環境的變化給企業生產帶來了諸多突發事件爆發的風險，經營環境的變化集中體現在產品生命周期的縮短和交貨期的縮短、顧客需求的多樣化和個性化，與此相對應的，生產方式已經從大批量生產轉變為個性化生產，生產方式的轉變，使得工廠的生產計劃制定難度增加，具體體現如下：
　　新產品推出速度加快，產品生命周期縮短；企業生產大量定制，多品種，少批量，計劃難度大；按訂單生產；客戶訂單隨時調整，查單頻繁；客戶有嚴格的交貨期要求；交貨不及時，經常脫期，太多“救火式”加班和跟催；生產優化順序頻繁改變，制定計劃無法執行；庫存不斷增加。庫存積壓影響物料周轉，需要進行庫存優化，控制庫存水平；有多臺設備，設備需要進行頻繁產品切換；生產計劃控制缺乏方法和手段造成產品制造周期過長，需要優化資源的使用；市場變化加快，要求企業內部快速調整……企業為了解決以上問題往往訴諸信息化，然而，ERP軟件往往是依靠MRP等邏輯進行生產管理，往往是基于無資源限制的生產排程，而企業實際生產過程是要涉及到資源的限制，包括物料限制、時間限制等，還要考慮到產品生產物料的齊套性等方面，ERP在這些方面遭遇了滑鐵盧。如果能夠使ERP與APS進行完美集成，那么ERP的短板便補齊了。
　　物流優化在物流企業中應用尚處于簡單階段
　　業內普遍存在一個一致的認同“物流已經成為企業的第三利潤源”，這句話是不完整的，單單是沒有優化的物流系統是沒有什么利潤空間的，有個做項目物流的老兄前幾天在微博上抱怨：“每天加班到好晚，還不賺錢，這個項目做得真憋屈�！蹦壳�，物流運作優化的實際應用從整體上來講，僅僅涉及到一些分配模型，運輸模型，以及比較有名的TSP等等。然而，實際過程中的運用遠非如此。很多小的公司，的確是通過運籌學的理論來尋優。采用的方法都很雷同。一般都是以VB為界面，調用CPLEX的API函數來進行優化計算。但是由于這樣的成本/路線模型大多是NP-Hard，所以，對于大公司，很難通過傳統的尋優理論來分析大的問題。最優解固然吸引人，但是如果為了尋優化上兩天的時間，就顯然得不償失。以JBHunt為例，幾乎所有的decision都是在每天早上兩點到四點這兩個小時之間完成的。這兩個小時之內，需要得到從Fleet Manager傳來的信息，需要運行軟件進行優化，然后再把決策反饋給Fleet Manager. 很顯然，對于大多數問題而言，兩個小時找到最優解，難上加難。因此，這些公司提供的大多數是Heuristic的方法比如說hungarian 方法等。上面提到的運輸管理系統大多面向于單一的交通工具。而實際上，大多數擁有多種交通工具的運輸公司的利潤主要來自于 Intermodal。也就是多種交通工具完成同一個合同的運輸。Intermodal需要很強的logistics的技術支持。還是以JBHunt為例。JBHunt本身并沒有鐵路的運輸工具。但是他們和各地的鐵路運輸公司有相應的合同。那么對于一個平常的運輸距離（比如說從阿肯色到芝加哥），究竟有多遠需要鐵路運輸，多遠需要公路運輸？而且，大部分情況下，JBHunt必須通過dead haul跑到火車站提貨。所以，如何可以通過適當的routing來減少dead haul的機率，并且在dead haul 不可避免的情況下，如何優化陸地的運輸距離來減少運輸成本。這些都是logistics工程師需要解決的問題。正如物流系統的每一個環節一樣，其實都是一個規劃模型。但是，由于結合實際中的成本分析，風險分析，穩定性分析等等，使得運輸公司對工業工程的技術有一個很綜合的需求，總體來講，即便是對于像UPS這樣已經非常贏利，技術上非常成熟的企業來說，同樣是有著可改善的余地的。
　　運輸作為供應鏈上非常重要的一環，是需要其他環節的強大的支持。可以說，企業生產計劃的制定，庫存管理，運輸管理，以及銷售策略的制定都是相互制約相互支持的。西方國家大部分供應鏈中的企業所面臨的主要問題是如何利用數據。和早期發展不同，大多數企業基本上都已經有了比較完善的數據采集和儲存系統。然而，由于各環節之間數據無法完全共享，所以，數據沒有得到充分的使用。這導致的結果是供應鏈上每一個環節的廠商在做決策是過分依賴下一個環節反饋回來的信息，而不是客觀的參考由最終消費者反饋的訂單的信息。這導致了每個環節之間決策的沖突。
　　信息化優化應用需要普及
　　ERP軟件已經不能夠全面解決企業運作所面臨的難題，優化勢在必行，未來企業的信息化將會朝著精細化、智能化、敏捷化方向發展，這是一個不可逆轉的趨勢。為了能夠讓企業在未來發展中不掉隊，廣大的CIO需要首先意識到優化應用的重要性，并以點帶面，普及優化應用概念。
　　在物流供應鏈管理軟件領域長期占據第一位置的博科資訊在優化應用方面更是占據優化應用市場榜首位置，其優化功能在時間效率和空間效率方面都表現出了比ILOG更強的優勢。近二十年博科專注于企業信息化優化應用軟件功能的研發，歷經5年在上千家企業包括中石化、中國移動、山東榮慶、遠成集團、嘉里大通、春宇供應鏈等知名企業的成功實施，積累了大量行業應用經驗，已經形成了成熟、穩定、廣泛適用的產品。