新聞事件：新一輪的通脹，正在把公眾和政府的視線，從游資炒作帶向公路部門。一些數(shù)據(jù)顯示，中國菜價上漲帶來的實際收益，也許是被公路收費系統(tǒng)拿去了。
    4月26日，國家物流信息中心副總經(jīng)濟師閆淑君在接受采訪時表示，蔬菜價格從農(nóng)民手中到消費者手中不斷上漲，肯定是由于流通造成的，但這中間的錢并不是被物流企業(yè)掙了。
    閆淑君說，中國需要減少物流的環(huán)節(jié)和成本，這樣才能從根本上解決物價上漲。在政府方面，綠色通道已經(jīng)在實施，現(xiàn)在更多的要考慮公路收費這一塊兒。這不是某個具體行業(yè)或企業(yè)的事情，公路收費實際上是政府行為。
    記者點評：連日來，國內(nèi)許多蔬菜產(chǎn)地蔬菜滯銷，價格大降；而城市里的蔬菜價格卻居高不下的反常現(xiàn)象，將罪魁直指我國高額的流通成本。但是，一直在利潤邊緣苦苦支撐的廣大物流企業(yè)并未因此受益。那么，誰才是高額物流成本的受益者？在我國，物流成本高一直是個不爭的事實。然而，物流成本究竟高在哪里，或許很多消費者并不了解。事實上，這居高不下的物流成本里，高額的過路費以及不斷上漲的汽柴油價格要占到相當?shù)谋戎亍１M管國家早有綠色通道政策，但在實際執(zhí)行中，推出各種各樣限制條款，變相收費的情形并不罕見。“不跑沒錢賺，跑了不賺錢”也因此成了很多物流企業(yè)的真實寫照。由此，筆者以為，要想降低流通費用，整治公路亂收費當是一個重要環(huán)節(jié)。（柴鳳偉）