6日，發改委通知成品油價格上調，這是今年內發改委第二次上調成品油價格（4月7日《楚天都市報》）。 
     這次上調油價緣于國際油價大幅攀升，且我國石油對外依存度已達55%，，但我以為跟著國際油價走還須搞清一些問題，特別是在不合理的成品油定價機制下調價，公眾大多難以接受。
     其一，成本是否要公開？據悉，在國際原油價到岸價基礎上，核算煉油廠的加工費用，加上合理的利潤、稅收，從而確定國內成品油出廠價和零售價。有學者認為，由于涉及商業機密，任何企業都無法公布成本，但應公布油價構成大致結構。但我以為，石油作為公共品，油企作為國企，理應公布詳細成本。
     根據《國家計委和國務院有關部門定價目錄》和《政府制定價格成本監審辦法》規定，在成品油價格調整之前應該依法對成品油進行成本監審。既然發改委有成本監審報告就理應公開，不公開成本就給了油企虛列成本的機會，公眾的知情權、監督權也就成了擺設。
     其二，稅負是否算合理？有人曾計算出，國內成品油的稅率35％遠大于美國的15％左右，一倍以上的稅率差是導致國內油價高企的主要原因。原中石油董事長馬富才今年兩會上透露，目前成品油價格中稅收比重高達45%。
     雖然各方披露的數據不一，但都證實了一個問題，即成品油價格中，稅負占了很大比例，最后都由消費者來買單。如果有關方面重新調整稅收，壓縮成品油成本，油價或許就沒有這么大幅度的調整了，可在一定程度上減輕公眾負擔。
     其三，油企利潤是否合理？年報顯示，去年中石油、中石化、中海油三大石油公司總計日賺7.3億元。顯然，我們的成品油定價機制“肥”了壟斷油企，“瘦”了消費者。
     雖然每次上調油價都伴隨著對部分困難群體和公益性行業進行補貼，但目前政府對物流行業沒有給予補貼，而油價上漲對物流行業直接影響最大。我以為，要想避免上調油價推動通脹，有必要給予物流行業適當的補貼或稅費減免，以降低價格的物流成本。