倫敦對沖基金公司Castalia Fund Management預期，巴拿馬型船租金長遠會受惠于日本重建而增加，第四季可較現水平升55%，帶動整體干散貨船市場處于較理想水平。波羅的海干散貨綜合運費指數（BDI）周四連跌8天，在清明節假期和巴拿馬型船運力過剩的情況下，巴拿馬型船和海岬型船需求目前都欠缺支持。  　　巴拿馬型船指數（BPI）周四報1737點，跌2.9%，日租金為13937美元。海岬型船日租金再次處于1萬關口以下，只有8381美元，海岬型船指數（BCI）跌2.2%，報1638點。BDI報1401點，跌2%。 
　　Castalia Fund Management執行董事阿皮亞爾，早前曾準確預測海岬型船租金會在2月初短期反彈，他認為巴拿馬型船長線經營前景始終較好，跌勢只屬短期。他亦預計，巴拿馬型船第四季遠期運費協議（FFA）日租金會升至22000美元，比較周三FFA報價的14175美元水平，將大升55.2%。 
　　專家指出，巴拿馬型船需求減少與日本核輻射有關，因為該國部分地區的運輸系統未恢復。中遠控股旗下營運全球最多的巴拿馬型船，截至去年底，共營運166艘巴拿馬型船，當中75艘屬自有船。日本郵船（NYK）和川崎汽船本身亦是巴拿馬型船的主要營運商，營運船艘數量是全球第二和第三多。 
　　世界鋼鐵協會日前發表聲明稱，日本鋼廠已差不多完全恢復大海嘯發生前的產能水平。阿皮亞爾認為：“我們都在談谷物、鐵礦石、電煤和焦煤的未來需求，前往日本的原材料航運需求量年底時必定會大幅增加。”他指出，在此大趨勢下，巴拿馬型船會較大型干散貨船更受青睞，因為可在更多港口停靠和裝卸貨物。 
　　挪威佛力士船舶經紀最新周報指出，巴拿馬型船大西洋市場的租船活動依然淡靜，基于新租家不多和船舶供應量漸升，該船型租金目前正在受壓。此外，本周初是中國的清明節假期，太平洋租船市場交投有限，期租日租金介乎14000至14500美元。南美谷物出口旺季過后，未來一個月的租金料會維持疲弱。 
　　該公司預期，該船型表現或要在第三季才見改善，因為印度取消鐵礦石出口禁令，以及巴西亦會增加出口，都是較能預見的刺激因素。倫敦克拉克森船舶經紀預期，巴拿馬型船隊運力今年會增11%，較海岬型船少6個百分點。