“青島市是山東半島藍色經濟區的核心區，區位條件和資源優勢明顯，山東海運公司將把注冊地遷至青島市，以實現公司的長遠發展。”4月2日，該公司負責人對媒體如是說。據介紹，根據當前海運產業形勢和貨源情況，山東海運公司確定了運力配置方案和“買租結合、擇機訂購新船”的思路。

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緊緊抓住山東半島藍色經濟區上升為國家戰略這一重大機遇，山東海洋運輸產業憑“藍”而立、向海而興，買大船、發展遠洋運輸、上市……以山東海運股份有限公司等企業為支撐，山東大力發展海運物流的宏偉藍圖正在日漸成形。

    正是購船好時機

    統計顯示，全球貨物貿易的90%以上是通過海洋運輸的。對山東這樣一個沿海大省而言，海洋是山東創造發展新優勢的希望所在，也是潛力所在。

    山東海運歷史悠久，也是地方海運企業從事海洋運輸較早的省份之一。自2002年省屬港航企業下放所在市管理后，相應企業先后    出售給省外或轉為民營。目前，全省從事近海、遠洋運輸的企業共計26戶，擁有貨運船舶355艘，凈載重量337萬噸，占全國總運力的4.9%，居全國第8位，平均每家海運企業運力只有12.96萬噸，每艘船舶噸位不足1萬載重噸，企業規模小、船舶噸位低、散貨運力更低。海洋大省、海運小省、港強航弱的矛盾較為突出。

    當前，海運產業面臨大好的發展時機。2008年以來，全球干散貨市場遭遇了前所未有的巨大波動。反映國際航運業景氣狀況的波羅的海干散貨運價指數(BDI)，已由2008年5月20日歷史最高點11793點跌至目前的1439點左右。受市場影響，新船和二手船價格跌幅約50%—70%，處于歷史較低水平。目前，18萬噸級好望角型新船價格已從最高時的1.2億美元降至6000萬美元左右，大靈便型新造船價格從最高時的7000余萬美元降至2800萬美元左右。

    山東海洋投資有限公司、山東海運股份有限公司董事長包劍英認為，當前全球海運市場尚處于低谷階段，今后一段時期船價下跌的可能性和空間都不會太大，低價購船就意味著低成本運營，投資風險小，且資產增值空間較大。他預計，2013年后全球海運市場將步入恢復期，而船舶的建造周期通常需要一年以上，現在正是訂購船舶的理想時期。

    山東對海運力量的需求也為該省海運產業的發展提供了機遇。山東省鋼鐵、煤炭行業和鋁業穩步發展，預計未來兩年主要干散貨外貿吞吐量保持4%左右的增長，2011年將達到2.5億噸，其中鐵礦石進口將保持5%左右的增長，達8950萬噸，煤炭進口將保持2009年歷史高位達1263萬噸，貨源充足。

    海運船隊已起航

    根據半島藍色經濟區發展規劃，山東將做大做強海運物流龍頭企業，積極發展沿海和遠洋運輸，加快構建現代化的海洋運輸體系。

    2010年10月7日，注冊資本27億元的山東海運股份公司成立，定位為該省海運支柱企業。同年12月28日，山東海運與蓬萊中柏京魯船業簽下購船第一單，確定購買巴拿馬級散貨船舶一艘(75200載重噸)，船舶將于2011年9月底前交付。

    以組建海運船隊為突破口，山東海運物流產業正在加速起航。

    日照市是新亞歐大陸橋東方橋頭堡與魯南經濟帶的唯一出�？�，是“魯南臨港產業帶”核心地區。日照港的礦石、木片、鎳礦、大豆、木薯干、鋁礬土進口量和水泥出口量居全國第一位。山東海運公司確定在日照市設立干散貨海運子公司，日照市將給予配套支持。

    據了解，根據當前海運產業形勢和貨源情況，山東海運公司確定了運力配置方案和“買租結合、擇機訂購新船”的思路。目前，該公司已經與境內外知名船舶企業達成5艘新船訂購意向，與香港金輝航運集團就租入船業務達成初步共識，香港金輝航運集團將隨時以優惠條件向山東海運出租巴拿馬型散貨船。同時，公司堅持訂、購、租船進度與融資進度相匹配的原則，積極推進船舶融資，與中、農、工、建四大國有銀行達成戰略合作意向，與中國銀行(香港)、法國東方匯理銀行、澳大利亞聯邦銀行、永隆銀行、招商銀行(香港)對接，制定了船舶融資方案。

    定位高遠，山東海運物流產業從一開始就是在按照國際規則運作。去年12月27日，山東海運公司在香港注冊成立了山東海運(香港)有限公司、齊魯海運有限公司、膠東海運有限公司三家單船公司。此舉將為山東海運公司方便自有船舶將來能懸掛“方便旗”，經營國際貨運業務，規避稅負，減少航線限制，降低安全風險和經營成本，提高市場競爭力。

    三步走構建海運物流

     戰略已定，前途遠大。山東社會科學院副院長鄭貴斌認為，山東半島藍色經濟區要建設成現代海洋產業聚集區，發展前景十分廣闊。山東海運公司作為全省海運支柱企業，承擔著振興山東海運產業的重任。

    2010年11月23日，山東省出臺了《關于加快港航業發展壯大港口經濟的意見》，確定重點支持山東海運公司的建設與發展，培育壯大省內航運骨干力量。包劍英表示，在未來5年內，山東海運公司將結合內、外部環境狀況，以市場供需為導向，穩定和爭取鋼鐵、煤炭、鋁業貨源，科學調整運力布局，為客戶提供多方面、全方位服務，延伸產業鏈，做大做強市場品牌，力爭2015年以前啟動上市程序，打造成為國內外具有較強競爭力的現代海運物流企業。

    今后5年，山東海運公司將通過吸引股東、船舶基金等以船舶資產注入的方式和通過自身購置或租賃船舶的方式，力爭到2012年底前擁有200萬載重噸的船舶，到2015年底前達到400萬載重噸，根據貨源狀況合理調整船舶結構，部分自營，部分對外租賃經營。以干散貨運輸為切入點，采取“成本+微利”的定價模式，鞏固股東客戶，開拓外部客戶，通過15至20年長期協議鎖定貨量，立足山東，輻射河南、山西、陜西等內陸省份。在此基礎上，爭取擴大經營業務范圍，逐步向集裝箱、滾裝、郵輪、液散等業務及修造船、碼頭等上下游產業鏈延伸。