隨著經(jīng)濟的迅速發(fā)展，商品流通規(guī)模的不斷擴大，物流的影響和作用日趨明顯，學(xué)術(shù)界關(guān)于物流理論的研究逐步深入，形成了許多新的理論和學(xué)說，國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中出現(xiàn)了許多創(chuàng)新之處，這些理論和實踐對中國現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的理論研究和實踐發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響。如何推動中國物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，筆者提出以下建議。
　　第一，科學(xué)測量物流成本，突出發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的緊迫性。
　　當(dāng)前，物流成本占一國GDP比例的高低已經(jīng)成為衡量一個國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要指標，而且中國的這一比例相對偏高，因此，物流成本的科學(xué)測量和劃分問題對于降低我國的物流成本而言至關(guān)重要。
　　物流標準化是以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。物流標準化以物流作為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準，制定系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴剩�使貨物在運輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標準之間能有效銜接，可以大大提高托盤在整個物流過程中的通用性，也可以在一定程度上促進貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運作效率，從而降低物流成本。
　　發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，通過采用物流標準化進行物流管理，從流通全過程的視點來加強物流成本的管理，借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本，通過效率化的配送、削減退貨來降低成本，通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對顧客物流服務(wù)的管理等方式來降低成本，是十分必要和緊迫的。
　　第二，剝離制造業(yè)內(nèi)部物流，拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展空間。
　　有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)內(nèi)部物流占全社會物流的比重高于三分之二，這說明，以第三方物流為代表的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展空間不足全社會物流總需求的三分之一�？梢姡瑒冸x制造業(yè)的內(nèi)部物流，將其轉(zhuǎn)移給以第三方物流為代表的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，有利于在取得上述利益的基礎(chǔ)上，拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展空間。
　　剝離制造業(yè)內(nèi)部物流，積極培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場。一方面要按照以信息化帶動工業(yè)化的要求，引導(dǎo)工業(yè)企業(yè)樹立現(xiàn)代物流意識，充分認識優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，增強企業(yè)競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。選擇一批成長型企業(yè)作為試點，導(dǎo)入現(xiàn)代物流理念，利用講座、培訓(xùn)、現(xiàn)場交流等形式，廣為宣傳和推廣，創(chuàng)造工商企業(yè)的物流市場需求。另一方面，要引導(dǎo)工業(yè)企業(yè)改變“大而全”、“小而全”自我服務(wù)的經(jīng)營組織方式，積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離出來。在工業(yè)企業(yè)聚集區(qū)特別是工業(yè)園區(qū)內(nèi)部，引導(dǎo)和促進物流企業(yè)和工業(yè)企業(yè)合作，建立物流園區(qū)，向工業(yè)企業(yè)提供包裝、裝卸、倉儲、運輸、配送一體化、全過程的現(xiàn)代物流服務(wù)，創(chuàng)造整片物流需求。推進工業(yè)企業(yè)物流向社會專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變，鼓勵工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟，支持雙方資源整合和業(yè)務(wù)聚合。
　　第三，完善配套設(shè)施，培育發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的硬環(huán)境。
　　目前，我國現(xiàn)代物流發(fā)展必要的基礎(chǔ)條件還不太具備，尚未形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等。因此，要加快制定我國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，特別要加強對鐵路和高速公路沿線物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃。同時要充分發(fā)揮市場機制的作用，通過政策引導(dǎo)，外引內(nèi)聯(lián)，鼓勵不同所有制投資者，特別是個體私營業(yè)主和外資企業(yè)參與物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，著重在傳統(tǒng)物資集散地、火車站庫區(qū)、高速公路互通口等地建設(shè)一批物流基礎(chǔ)設(shè)施重點項目，促進在全國盡快形成一批各具特點、布局合理的物流園區(qū)或物流基地，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。
　　完善配套設(shè)施，尤其要大力推廣應(yīng)用信息技術(shù)，加快物流與電子商務(wù)的融合，實現(xiàn)電子化物流。引導(dǎo)物流企業(yè)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，這樣既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位連接，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，積極扶持公共物流信息服務(wù)平臺的建設(shè)，統(tǒng)籌公共服務(wù)平臺的服務(wù)功能與各個相關(guān)部門的功能銜接，支持重點物流企業(yè)和物流園區(qū)的物流信息化建設(shè)。
　　第四，給予政策扶持，完善現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境。
　　首先，要解決當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題，確立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專門管理機構(gòu)或建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制，嚴格按照物流企業(yè)執(zhí)業(yè)標準，既要重點扶持一批龍頭現(xiàn)代物流企業(yè)，又要淘汰和依法處理一批信譽差的物流企業(yè)。
　　其次，逐步解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的一些實際問題，統(tǒng)籌規(guī)劃，加快現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和資源優(yōu)化配置，建設(shè)信息化、標準化的大規(guī)模、多品種、高效率的物流配送體系。認真梳理各項現(xiàn)行政策規(guī)定，對不適宜的現(xiàn)有限制、制約服務(wù)業(yè)發(fā)展的規(guī)定進行清理，并研究新的有利于服務(wù)業(yè)發(fā)展的扶持政策措施，就市場準入、稅費、就業(yè)、融資、用地、價格、產(chǎn)權(quán)變更等方面出臺有關(guān)政策的扶持意見，實行分類指導(dǎo)，對重點企業(yè)進行重點扶持。
　　同時，加強對關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)的投資示范引導(dǎo)，以吸引更多資金流向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)。通過放寬準入、改善服務(wù)、規(guī)范稅費等多種方式吸引更多的民間資金流向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)。適時舉辦現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高層論壇或?qū)�業(yè)講座，轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，拓寬發(fā)展渠道，提高社會公眾對現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的認識水平。
　　加強物流專業(yè)人才培養(yǎng)，促進產(chǎn)、學(xué)、研的結(jié)合發(fā)展。高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，針對我國目前物流專業(yè)人才匱乏的突出問題，要采取“引進來，送出去”等多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)。依托學(xué)校及中介組織對現(xiàn)有工商企業(yè)、物流企業(yè)的人員及有關(guān)部門管理人員進行培訓(xùn)，培養(yǎng)造就一批熟悉物流業(yè)務(wù)的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員。物流企業(yè)要主動與研究咨詢機構(gòu)、大專院校進行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮各自特長優(yōu)勢，形成利益共同體，實現(xiàn)物流產(chǎn)、學(xué)、研的緊密結(jié)合、相互促進。